いつもお世話になっております。リアングローバルロジスティクスです。

夏季シーズンのリネン・冷感生地を直接手配されてきた荷主の皆様であれば、この5月に入って中国出港のブッキングがなぜこんなに頻繁にロールオーバーされるのか、また同じ航路の見積もりがなぜ1週間で二桁数上昇するのか、一度は考えてみられたことがあるはずです。

2026年5月現在、SCFI総合指数（上海航運交易所2026-05発表基準）は前月比で二桁数の上昇幅を記録し、Drewry World Container Index 2026-05の上海-韓国区間平均値も4月比で急上昇の流れを続けています。同時に上海港・寧波-舟山港・青島港の揚荷待機時間は平時比で3-7日延びており、一部船社は5月中下旬出港分のブッキングを一時中断し、優先荷主（年間契約BCO）中心にスロットを再配分しています。

この変化は夏季生地を扱う荷主の四半期損益を二つの軸で同時に揺さぶります。第一に、単価表（Base Rate）と付帯費用（GRI・PSS・CIC）が同時に値上げされ、コンテナ当たりの輸送費が平時比で50-90%水準まで上昇しています。第二に、入荷遅延が裁断・縫製ラインの稼働スケジュールを直接後ろ倒しにし、シーズン発売日（SS季節主要発売6-7月）に売場進入を逃す売上リスクが同時に発生します。

2026年5月中国発韓国向け船腹不足と運賃急騰を象徴する港湾混雑インフォグラフィック 5月中国発船腹は平時比で30-40%減少した状態です。

5月中国発船腹危機、何が変わったのか

5月の瓶首の原因は単一要因ではなく、四つの要因が重なった構造的現象です。

第一に、米州航路の事前出荷（Front-loading）が4月から急増し、アジア発の主要キャリアが大型船腹を米州航路に集中配置しました。その結果、韓・中近海航路（上海/寧波/青島→釜山/仁川/光陽）の残余船腹が平時比で30-40%減少した状態です。

第二に、紅海・スエズ迂回が長期化し、アジア-ヨーロッパ航路の平均航海日が10-14日延びており、これにより世界的な有効船腹（effective capacity）が構造的に不足しています。韓国向け近海航路は直接迂回しませんが、世界中の船腹が拘束されることで、トランシップメントスロット・空コンテナ回収が連鎖的に遅延します。

第三に、上海・寧波港の揚荷待機時間が平時の1-2日から5-7日に延びました。ブッキングを確定しても、カットオフ直前にロールオーバーされるケースが1週間に1度の頻度で発生しています。

第四に、5-6月は夏季シーズン生地・完成品の韓国入荷が集中する時期です。荷主のブッキング需要が一斉に殺到し、同一スロットをめぐって単価競争が展開され、定期契約（サービスコントラクト）がないスポット荷主が最初に押し出される構造です。

Cost・Time影響分析—荷主の請求書に何が記載されるか

この流れが夏季生地荷主の請求書にどのように反映されるかを定量で整理します。

項目	平時（2026-03）	5月危機（2026-05）	差異	荷主への影響
上海-釜山 40FT運賃	USD約850	USD約1,450-1,600	+USD 600-750	コンテナ当たり+約₩80-100万（為替レート1,330想定）
GRI・PSS付帯費用	なし、またはUSD 100未満	USD 300-500追加	+USD 300-500	四半期30 TEU荷主基準で約+₩1.2-2億
平均リードタイム（CY-CY）	5-7日	12-18日	+7-11日	裁断開始日遅延、シーズン売場進入リスク
ブッキングロールオーバー確率	5%未満	25-35%	+20-30%p	出港直前のスケジュール再構築が必要
空コンテナ回収	正常	3-5日遅延	+3-5日	山東・浙江内陸ピックアップスケジュール支障

上記の表を基準に、四半期30 TEUを発送する中堅ファッション・ホームテキスタイル荷主の5月追加費用は、運賃値上げ分だけで約₩2.4-3億、付帯費用を含めると₩3.5-5億水準と推定されます。ここにシーズン売場進入遅延で発生するマージン損失（通常シーズン価格比で20-35%の価格下落）を加えると、実際の損益タッチは運賃表面値上げ分の2-3倍まで拡大する可能性があります。

特にリネン・シアサッカー・冷感機能性生地のように6月発売・7月売場回転スケジュールが決まったSKUは、7-11日の追加リードタイムがシーズン売上の半分を決定します。費用よりも時間軸の損失がより大きい構造であることを、意思決定基準に最初に反映させるべきです。

平時と5月危機時期の運賃・リードタイム差を比較したCost・Time影響インフォグラフィック 運賃値上げよりもリードタイム損失がシーズン売上にさらに大きな打撃を与えます。

状況別オプションA/B/C—荷主タイプ別対応シナリオ

5月危機を乗り切る方法は、荷主の在庫余裕・シーズン締切日・契約構造に応じて三つに分かれます。

オプションA—単価優先（在庫余裕7日以上）

生地在庫が7日以上残っており、シーズン締切日まで4週間以上の余裕がある荷主にお勧めするシナリオです。5月中下旬のスポット運賃が頂点に近いため、6月1-2週目の出港分を狙って単価表の安定化区間を待つ戦略です。FCL単独輸送、航路は上海・寧波経由定期線、決済は30日延払い（D/A）またはサービスコントラクト優先スロットを活用します。欠点は出港スケジュールが6月にずれ込むことで、シーズン後半SKUのみカバーされるという点です。

オプションB—リードタイム優先（シーズン締切日が迫近）

6月売場進入が確定したSKU・裁断スケジュールがすでに決まった荷主に優先推奨されます。オプションBは三つの手段を組み合わせます。第一に、韓・中カーフェリー（仁川-威海・仁川-青島カーフェリーLCL/FCL）を活用して3-4日以内の入荷を確保します。第二に、緊急SKUは韓・中航空（上海浦東-仁川）で1-2日以内に持ち込みます。第三に、定期線ブッキングはプレミアムスロット（Premium/Guaranteed Space）にアップグレードしてロールオーバーリスクを遮断します。費用は平時比で2-3倍まで増えますが、シーズン売場進入1週間の価値がそれ以上であれば正当化されます。

オプションC—リスク分散優先（四半期多様化）

5月危機を単発の問題と見ず、6-9月まで続く構造変数と見なすなら、単一キャリア・単一航路への依存度を減らす分散戦略が必要です。①上海・寧波・青島の三港に出港地を分散、②近海定期線2-3社・カーフェリー・航空を同時契約、③サービスコントラクト比率を四半期発送量の60-70%まで引き上げてスロット優先権を確保します。単価はオプションAより5-10%高いですが、ブッキング安定性が四半期運営KPI（OTIF、On-Time In-Full）を保護します。

夏季生地荷主のための定期線・カーフェリー・航空マルチモーダルオプションA/B/Cシナリオインフォグラフィック 荷主の状況に応じて定期線・カーフェリー・航空を異なる組み合わせで活用する必要があります。

実務担当者アクションチェックリスト—今週中に確認すべき項目

四半期単価表・サービスコントラクト（SC）のMQC（Minimum Quantity Commitment）残余分と5-6月使用計画を再計算し、スロット優先権を行使するSKUを優先選別する。（購買部・物流部共同、今週中）
上海・寧波・青島の三港それぞれで5月残余ブッキング可能スロットをマルチキャリアで同時照会して、出港地代替案を1つ以上確保する。（物流部）
6月売場進入が確定したSKUと7月以降発売SKUを分離して、オプションB（航空・カーフェリー）対象とオプションA（定期線待機）対象を明確にラベリングする。（MD・購買部）
ブッキングカットオフ48時間前にロールオーバー危険度をキャリア別に確認し、危険度25%以上の案件はバックアップブッキングを同時に押さえる。（物流部、毎週火・金）
コンテナ当たりの運賃値上げ分（USD 600-750）を四半期GP-Margin モデルに反映して、単価値上げまたはマーケティングカレンダー調整の要否を財務部と合意する。（財務部・営業部）
山東・浙江内陸ピックアップスケジュールに空コンテナ回収遅延（3-5日）を先読みして、工場出荷スケジュールを再調整する。（中国現地協力社担当）
War Riskではなく入荷遅延リスクに備えて、シーズン売場進入失敗時に発生する価格引き下げ分をシミュレーションして損益限界線を定める。（財務部）
5-6月発送分の貨物保険約款で遅延損害（Consequential Loss）補償範囲と限度額を再確認する。（総務・法務）

短期・中長期示唆—5月危機が残すもの

5月の船腹危機は一四半期で終わる単発イベントではなく、米州事前出荷・紅海迂回・夏季シーズン同時需要が作った構造的瓶首です。6月中旬までは運賃上昇圧力が維持され、7月以降に段階的な安定化が予想されます。荷主の立場から5月の教訓は二つです。第一に、サービスコントラクト比率を四半期発送量の半分以上に引き上げてスロット優先権を制度化する必要があります。第二に、単一港湾・単一キャリア依存を減らし、上海・寧波・青島・カーフェリー・航空を束ねたマルチモーダルバックアップラインを常時運営する必要があります。

ますます複雑化するグローバルサプライチェーン変数の中で、夏季生地を扱う荷主に最も必要なのは、5月危機のようなショックを事前に吸収する「先制的対応力」です。リアングローバルロジスティクスの差別化されたフォワーディングコンサルティングはまさにこの地点から出発します。中国現地支店が船社と直接つながったスロットネットワークを基盤に、埠頭に放置された一般ブッキングの間でも荷主の生地コンテナが優先スロットに積載されるよう設計します。単なる輸送見積もりを超えて、オプションA・B・Cのいずれのシナリオが荷主のシーズン損益を最も安全に守るかを一緒に設計してみてください。