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スマートストアとクーパン売場で1688直接仕入れ商品によってマージンを守ってこられたセラーであれば、仕入れ物量が箱からパレットへ移行する時点で、運賃請求書がなぜ突然2倍に跳ね上がるのか、一度は考えたことがあるはずです。韓国物流協会2026-03発表基準の航空特送容積重量適用単価は前年同期比約11%上昇し、同期間のDrewry World Container Index 2026-03-21平均値はFEU基準2,300ドル台を維持しており、海上LCL運賃はむしろ安定基調を示しています。この格差がセラーの四半期損益を正確に二つに分けています。

この変化は荷主の四半期請求書を二つの軸で揺さぶります。第一は単価表（容積重量換算料金 vs CBM単位海上運賃）であり、第二は通関構造（リスト通関・簡易輸入申告 vs 正式事業者通関）です。箱5～10個程度では配送代行地が有利ですが、累積容積が1 CBMを超え始めると、同一貨物がフォワーディング体系で30～50%より安くなる区間に進入します。

現状把握 — 1688仕入れセラーの実務上の課題

2026年に入り、1688直接仕入れセラーの平均発注単位が急速に大きくなっています。統計庁2026-02オンラインショッピング動向によると、海外直購輸入額中の中国発比率は前年同期比約18%増加し、このうち相当数が転売目的の事業者仕入れ物量です。問題は物量が増えたにもかかわらず、運送チャネルが相変わらず配送代行地に留まっているという点です。

配送代行地は本質的に個人直購のためのインフラストラクチャーです。商品を箱単位で集め、航空特送で束ねて送り、韓国側ではリスト通関または簡易輸入申告で素早く処理する流れです。箱1～3個、総容積0.3 CBM以下であれば、最も速く単純です。

しかし箱が10個を超え、累積容積が1 CBMに近づくと、3つのコストが同時に膨らみます。第一に、航空容積重量（縦×横×高さ÷6000）適用により、実際の重量より2～4倍高い料金が請求されます。第二に、正式輸入申告対象に分類されると、配送代行地の一括通関フローと衝突し、貨物が保税倉庫に数日間拘束されます。第三に、輸入要件（KC・電波認証・食品医薬品庁など）未検討で通関保留時に返送または廃棄費用まで発生します。

A化粧品セラーが2026年第1四半期に実施した1688仕入れ案件の場合、箱14個総1.2 CBM貨物を配送代行地に送り、航空容積重量で約240万ウォンを支払いました。同一物量を海上LCLフォワーディングで処理していれば、CBM当たり平均単価（仁川基準約USD 90、KRW換算約12万ウォン）と付帯費用を合わせて約90万ウォン水準に達することができました。差額150万ウォンが1件で発生したわけです。

配送代行地の箱単位仕入れとフォワーダーのパレット単位仕入れの視覚的な違いを示すインフォグラフィック 箱14個・1.2 CBM時点から配送代行地の容積重量請求が本格的に膨らみ始めます。

配送代行地とフォワーダーの本質的な違い

配送代行地（配送代行地）とフォワーダー（国際物流仲介業者）は、サービス設計目的から異なります。配送代行地は「関税法」上の個人自家使用直購を前提としたインフラストラクチャーであり、フォワーダーは「物流政策基本法」および「関税士法」体系の中でB2B貿易貨物の全区間運送と通関を設計する事業者です。

核心的な違いは3つに圧縮されます。（1）運賃算定 — 配送代行地は箱ごとの容積重量、フォワーダーは貨物全体のCBM・重量のいずれか大きい値（R.TON）。（2）通関 — 配送代行地はリスト通関または簡易輸入申告が中心、フォワーダーは正式事業者輸入申告と輸入要件検討。（3）責任範囲 — 配送代行地は韓国到着時点まで、フォワーダーは中国工場ピックアップから荷主倉庫入庫までDoor-to-Doorで責任を負います。

コスト・時間影響分析

配送代行地とフォワーダーのコスト・時間構造を同一貨物（総1.5 CBM、実重量300kg、青島発仁川到着）基準で比較すると以下の通りです。

項目	配送代行地（航空特送）	フォワーダー（海上LCL）	差異	荷主への影響
運賃算定基準	箱ごとの容積重量合算	CBM単位R.TON	同一貨物基準約50～65%削減	四半期単価表の直接改善
平均運賃（2026-03時点）	約280万ウォン	約110万ウォン	-170万ウォン	1回発送当たりの削減額
リードタイム（ピックアップ→入庫）	5～8日	12～16日	+7～10日	在庫回転・発注周期調整が必要
通関方式	リスト通関・簡易申告が中心	正式事業者輸入申告	付加価値税還付可能	仕入税額控除効果
輸入要件検討	荷主自体の責任	フォワーダー・関税士事前検討	通関保留リスク↓	廃棄・返送費用回避
責任区間	中国倉庫～仁川空港	中国工場～韓国倉庫	Door-to-Door	ハンドオフ段階削減

月2回仕入れ、1回当たり1.5 CBMを発送するセラーを基準に単純換算すると、配送代行地対比フォワーディング転換時に月340万ウォン、年間約4,080万ウォンの運賃削減余地が発生します。ここに正式輸入申告時の仕入付加価値税10%が仕入税額として控除され、1億ウォン仕入規模基準で約1,000万ウォンの追加キャッシュフロー改善効果が加わります。

配送代行地の航空特送とフォワーダーの海上LCLのコスト時間比較チャート 同一貨物1.5 CBM基準の海上LCL転換時に約170万ウォンの運賃削減余地が発生します。

ただしリードタイムは7～10日延びます。シーズン商品・新商品ローンチ物量は航空混合運送で、ベース在庫は海上LCLで分離する二元化戦略が必要な理由です。

状況別オプションA・B・C比較

仕入れ物量と商品特性に応じて、セラーが選択できるオプションを3つに整理します。

オプションA — 単価優先（海上LCLフォワーディング転換）

月累積2 CBM以上、在庫回転30日以上の運営が可能なセラーに適しています。CBM単位海上運賃を適用し、正式事業者輸入申告で付加価値税還付を受けて単価競争力を確保します。得られるのは運賃30～50%削減と仕入税額控除、放棄するのは7～10日の追加リードタイムです。予想コストはCBM当たり約12～18万ウォン（付帯費用含む）、予想時間はピックアップから倉庫入庫まで12～16日です。

オプションB — リードタイム優先（航空LCLまたは特送維持）

新商品ローンチ、シーズン限定、インフルエンサー協業など売場回転が速い商品群に適しています。航空LCLフォワーディングに転換すると、配送代行地対比容積重量適用ルールが緩和され、同一航空運送でも15～25%の削減効果があります。得られるのは5～8日のリードタイム維持、放棄するのは海上対比の運賃優位性です。予想コストはkg当たり約4,500～7,000ウォン、予想時間はピックアップから倉庫入庫まで5～8日です。

オプションC — リスク分散（海上・航空ハイブリッド+事業者通関一元化）

月5 CBM以上、SKU多様化が必要な中堅セラーに適しています。ベース在庫は海上LCL、シーズン・緊急補充は航空LCLで分離しつつ、通関はフォワーダー一社で一元化して輸入要件検討とHSコード一貫性を確保します。得られるのは単価とリードタイムのバランス、放棄するのは単一チャネルの単純性です。予想コストはチャネル別加重平均で配送代行地対比25～35%削減、予想時間は商品群別5～16日の四半期運営です。

海上LCL、航空LCL、ハイブリッド運送3つのオプション比較インフォグラフィック SKU回転速度と仕入れ規模に応じてA・B・Cオプションを四半期ごとに再配置することが核心です。

実務者アクションチェックリスト

今四半期中にセラー側で直接確認し実行すべき項目を整理します。

過去3ヶ月の1688仕入れ案件ごとに箱数・総容積（CBM）・実重量をエクセルで集計する（今週中）。
累積容積が1回当たり1 CBMを超える発注が30%以上であれば、海上LCL見積もりを2社以上比較する（来週まで）。
主力SKUのHSコードと輸入要件（KC・電波・食品医薬品庁・生活化学製品）を事前検討依頼する（購買チーム責任）。
事業者輸入申告への転換時に仕入税額控除効果を四半期損益に反映して再計算する（財務チーム責任）。
中国工場・1688セラーからインボイス・パッキングリスト・原産地情報を標準様式で受け取る手順を整備する（購買チーム）。
シーズン・新商品SKUは航空、ベース在庫は海上で発送チャネルをSKU別分類表で整理する（物流チーム）。
保税倉庫保管料・CFS作業料・THCなど付帯費用項目別の上限を見積書に明記してもらう（営業チーム）。
為替変動（USD/KRW）が運賃に与える影響を月1回単価表に再反映する（財務チーム）。

短期・中長期の示唆

2026年のeコマース最低価格競争は、商品ソーシング単価だけでなく、運送単価までマージンの構成要素として引き込んでいます。箱単位仕入れに留まる時は配送代行地の単純さが強みですが、1 CBMを超える瞬間から、同一物量が配送代行地からフォワーディング体系に移行するたびに、四半期損益が直接改善されます。単価表（CBM単位海上運賃）と通関構造（事業者正式輸入申告）を一緒に変えてこそ、削減効果が完全に捉えられます。

ますます複雑化するグローバルサプライチェーン変数の中で、1688仕入れセラーに最も必要なのは、箱からパレットへ移行する転換時期を正確に見極める「先制的対応力」です。リアングローバルロジスティクスの差別化されたフォワーディングコンサルティングは、まさにこの地点から出発します。たった1 CBMの貨物でも合理的なCBM単位海上運賃を適用し、輸入要件検討から事業者通関、韓国倉庫入庫まで補習のように一対一で責任を負うパートナーシップを、リアングローバルロジスティクスと一緒に設計してみてください。