こんにちは。リアングローバルロジスティクスです。

広州から夏物新作を買付けて東大門卸売市場に流通させてこられた経営者の方なら、5月に入ってコンテナ1本を確保することがなぜこれほど困難になったのか、そして確実に同じ日に出荷したはずなのに昨年より数日遅く入荷する日程について、一度は歯がゆさを感じられたことがあるはずです。韓国関税庁が2026年5月に発表した貿易統計基準で、中国発輸入貨物の平均運送費は前月比で二桁の上昇傾向を続けており、同期間に広州・深圳・塩田を含む中国南部主要港湾ではグローバルC-コマース物量が急増する中、船腹（貨物スペース）不足現象が深刻化しています。

夏物衣料は単価が低く、トレンド周期がわずか2～3週間の品目です。わずか5日の入荷遅延がシーズン売上全体を崩壊させる構造であり、本ブリーフィングではこの広州発の混雑が東大門オーナーの物流費（コスト）と入荷時点（タイム）にどのように作用するのか、そしてどのような防衛ルートが実際に機能するのかを段階的に検討します。

2026年5月広州～韓国ルート、何が変わったのか

最大の変数は2つです。第1に、グローバルC-コマースプラットフォーム（テムー・シーイン・アリエクスプレス系）が広州・深圳の貨物空港と海上港湾の一般船腹を長期契約で先制確保することで、短期買付荷主が確保できる残余船腹が急速に減少しています。第2に、韓国関税庁2026年5月貿易統計基準で中国発輸入運送費の平均値が前月比で上昇する中、同じ箱を同じ日に出荷しても経営者が負担する単価が上がります。

広州・深圳港湾がC-コマース直購入ボックスで満杯となり船腹不足が発生している状況 広州・深圳港湾は一般船腹がC-コマース物量に侵食されています。

問題はこの2つの変数が同時に動くという点です。運賃が上がるから船腹が増える構造ではなく、運賃が上がる間に船腹はより急速に埋まります。結果として「高い値段で呼んでも積めない」区間が5月中旬から本格的に現れています。

数日の遅延がシーズン売上を崩壊させる理由

夏物衣料は春・秋と異なり、トレンド回転が短く、同じデザインが卸売市場に同時に流通する瞬間に単価が即座に崩壊します。買付後2～3日以内に売場に上がらなければ正規価格が維持され、そのウィンドウを逃すと同じ衣料は半値セールコーナーに直行します。

以下の表は、同一の広州買付1コンテナ（約1,500枚基準）の入荷時点別売上シミュレーションです。単価・数量は東大門卸売平均値を想定した推定であり、実際の取引により異なる場合があります。

入荷時点	平均販売単価	正規価格消化率	シーズン売上影響
定時入荷（D-day）	100%（基準）	80～90%	基準売上
3日遅延	85～90%	60～70%	約15～20%減少
7日遅延	70～75%	40～50%	約30～40%減少
10日以上遅延	60%以下	30%以下	シーズン損失処理

つまり、運賃が10%上がることより入荷が7日遅れることが売上には3～4倍より致命的です。荷主が防衛すべき第1優先は「単価」ではなく「時点」という意味です。

入荷遅延日数に応じて東大門夏物衣料の正規価格売上が崩壊する流れ 7日遅延は運賃上昇より売上に大きな打撃を与えます。

コスト・タイム影響分析 — 一般ルート vs 船腹先制確保ルート

広州～仁川/平沢ルートを基準に、一般短期見積ルートと現地支社ベースの船腹先制確保ルートが繁忙期にどのように異なるかを比較します。

表面運賃だけを見ると船腹先制確保ルートがやや高く見えるかもしれませんが、上記の売上シミュレーションを当てはめると、正規価格回収率がその差を埋めて余ります。繁忙期の衣料買付において「最も安い運賃」は概ね「最も遅く到着する運賃」であることは、実務担当者の皆様はすでに経験でご存知のはずです。

東大門オーナー実行チェックリスト

広州買付を直接担当する実務者が6～8月繁忙期に入荷リスクを低減するため点検すべき項目を整理します。

買付発注時点に出荷予定日ではなく韓国到着希望日を先に固定し、逆算スケジュールで発注する
広州工場出荷→広州倉庫集荷→港湾搬入までの内陸区間リードタイム別途確保（C-コマース物量影響が最大の区間）
単一ルート・単一船社に100%依存せず、海上LCL＋航空分割船積オプションを見積段階で事前確保する
韓国関税庁輸入申告書類（インボイス・パッキングリスト・原産地・衣料ラベル表記）を出荷前に検証して仁川・平沢通関段階の遅延を遮断する
シーズン新作1次物量は航空・特送、補充物量は海上で2段分離配送設計する
現地支社を持つフォワーダーとの船腹優先権（Priority Space）契約有無を確認する

広州混雑の中でリアングローバルロジスティクスコンテナが専用ラインで韓国に到着する流れ 現地クォータベースの専用ラインは市場混雑と分離して運用されます。

広州現地支社ベースの船腹先制確保ルートが機能する仕組み

リアングローバルロジスティクスは広州現地支社を運営し、華南地域主要船社と直接契約ベースの船腹クォータを確保しています。C-コマース物量が一般市場船腹を食い尽くす区間でも、事前契約されたクォータは別ラインで処理されるため、短期見積市場価格・日程と分離して運用されます。

運営構造を視覚的に単純化すると以下の通りです。一般市場は広州港湾前で果てしなく積み上がったC-コマース直購入ボックスの山とともに停滞していますが、リアングローバルロジスティクスクォータで入った容器は別ラインを通じて韓国に移動します。

flowchart LR
    A[広州工場出荷] --> B[リアン広州支社集荷]
    B --> C{船腹ライン}
    C -->|一般市場船腹| D[C-コマース混雑待機 7-10日]
    C -->|リアンクォータ船腹| E[専用船積ライン]
    D --> F[遅延入荷]
    E --> G[仁川/平沢到着定時]
    G --> H[東大門入荷]

核心は「広州現地で貨物が停止している時間」を分単位で短く保つ運営であり、これは韓国本社だけでは管理できない区間です。

短期・中長期の示唆

短期的には2026年6～8月の広州南部ルートは船腹不足と運賃上昇が同時に進行する可能性が高いです。シーズン新作発注を平時より5～7日前倒しし、1次物量は航空・特送で分離して市場進入タイミングを防衛する戦略が有効です。

中長期的には単一ルート・単一フォワーダー依存構造そのものがリスクになります。広州・深圳・義烏など出荷拠点別に複数フォワーダープールを運営し、そのうち1社は必ず現地支社・現地クォータを持つ事業者で構成されることをお勧めします。

ますます短くなるファッショントレンド周期と、ますます長くなる広州港湾混雑の間で、東大門オーナーに最も必要なのは単純な運賃削減ではなく、入荷日そのものを守り抜く「先制的対応力」です。リアングローバルロジスティクスの広州現地支社ベース船腹先制確保コンサルティングはまさにこの地点から出発します。単なる運送ではなく、夏物新作の正規価格売上とシーズン商売のリズムを一緒に設計するパートナーとしてリアングローバルロジスティクスをご検討ください。