ホルムズ海峡が閉鎖されたら、私たちの輸出入はどうなるのか - 10年目フォワーダーの現場メモ

毎朝、中東のニュースを最初にチェックするようになりました。イラン・イスラエルの衝突から米国の介入まで、この構図が繰り返されるにつれて、フォワーディング業界では「また、ホルムズか？」という言葉が冗談半分、本気半分で交わされています。

正直なところ、以前は私もホルムズのニュースが出ると「すぐに落ち着くだろう」と流していました。でも2024年以降、何度か船舶の拿捕やドローン攻撃の事件をリアルタイムで経験してから、顧客からも先に電話がかかってくるようになりました。「今回、うちの船積みは大丈夫でしょうか？」

今日は、その質問にどう答えているのか、現場でどんなルート・費用・保険の問題が実際に発生しているのかを書いてみたいと思います。

ホルムズ海峡がなぜそんなに重要なのか

数字から押さえましょう。ホルムズ海峡は最も狭い部分で約33kmしかありません。ところがこの狭い水路を通じて、世界の海上原油の約20%、LNGの20%以上が通過します（米国EIA 2023～2024年公表基準）。

問題は、ここが単なるタンカーの通路ではないということです。コンテナ船もUAEのジベルアリ（Jebel Ali）、オマーンのソハル、サウジのダンマムに入るには、この海峡を通過する必要があります。

「原油だけが問題じゃないですか？」とよく聞かれるのですが、ジベルアリは中東・アフリカ積み替えのハブです。ここが塞がると、CIS（独立国家連合）や東アフリカへの韓国貨物まで次々と滞ります。

ジベルアリのような中東ハブ港が塞がると、周辺国の貨物まで連鎖的に遅延します。

実際に閉鎖されたら現場で何が変わるのか

私が担当するルートの中で、釜山～ジベルアリ直航FCL基準で、2024年4月にイランがMSC Aries号を拿捕した時に体感した変化を列挙してみます。

• 運賃：釜山～ジベルアリ40ftの基準が約1週間で2,100ドル → 2,900ドル台にジャンプ。船社によって差がありました。
• War Risk Surcharge（戦争リスク割増料）：既存の船積み分に遡ってTEUあたり30～50ドルの追加請求通知が届きます。
• 保険料：積荷保険の戦争約款（War Clause）の料率が平時比3～5倍。一部の保険会社は引き受けを拒否。
• スケジュール：T/S（積み替え）経由地が変更されるとリードタイムが5～10日追加。

数字だけ見ると「その程度なら対応できるのでは？」と思うかもしれません。ところが、これが既に船積みされた貨物に遡って適用されると話が変わります。BL発行後に割増料の通知が来ると、輸出者・輸入者のどちらが負担するかをめぐって、すぐに決済紛争が発生するのです。

事例 - 中東向けA化学会社、2024年夏に経験したこと

去年の夏に私が担当した案件を一つ紹介します。国内の中堅化学会社A社、サウジのダンマム向け危険物（IMO Class 3）40ft 3コンテナの案件でした。

船積みは6月中旬に完了。ところが出港直後に中東の情勢が急激に悪化し、船社がルートをオマーンのサラーラ積み替えに変更しました。サラーラでフィーダー船を待つのに、18日もかかりました。元々の予定は5日でした。

情勢が変わると、運営チームは船舶位置と代替ルートをリアルタイムでチェックします。

結果的には：

1. 現地到着が約2週間遅延 → 輸入者の工場ラインが止まり、損害賠償問題が発生
2. 危険物のため滞船料が一般貨物の約1.5倍
3. War Risk Surcharge がコンテナあたり約45ドル追加請求

A社の担当者が電話で「事前に知らせてくれていたら、別の船社を探していたのに…」と言われた時、正直なところ私は返す言葉がありませんでした。その事件以降、私たちのチームは中東向けの案件については週2回の情勢ブリーフィングを顧客と共有するようにしています。

ホルムズの代替ルートはあるのか

結論から申し上げると、完全な代替はありません。ただし状況別に3つ程度の迂回オプションがあります。

ルート	利点	欠点
サウジ西岸（ジェッダ）→ 陸上トラック	ホルムズ完全迂回	リードタイム +10～15日、陸上費用 TEUあたり数百ドル
トルコ イスタンブール → イラク・イラン陸路	イラン北部・CIS へのアクセス可能	通関リスク、政治的に敏感
パキスタン カラチ → アフガニスタン・CIS	南アジア積み替え	現地インフラの限界

表を見ればお分かりのように、すべてに欠点があります。結局のところ、「ホルムズを完全に避ける」という答えではなく、「リスクをどれだけ分散するか」が実務者の課題なのです。

flowchart LR
  A[釜山港出発] --> B{ホルムズ正常?}
  B -->|Yes| C[ジベルアリ直航]
  B -->|No| D[サラーラ/ジェッダ積み替え]
  D --> E[陸上/フィーダー船再配送]
  C --> F[最終目的地]
  E --> F

保険、これは必ず押さえてください

現場で最も残念なケースが何かというと、積荷保険の戦争約款（Institute War Clauses）を外して加入した案件です。平時には料率を節約するために多くの人が省略しますが、ホルムズのような地域では、これがないと損害賠償がほぼ受けられません。

チェックポイント3つだけ覚えておいてください。

• Institute War Clauses (Cargo) の包含有無
• Strikes Clauses の包含有無（暴動・ストライキ対応）
• 7日ルール — 戦争約款は通常、船積み後一定期間内の限定カバー。積み替え遅延時に失効する可能性があります

戦争約款の1行の違いが、事故時の保険金支払い規模を完全に変えてしまいます。

特に3番目、積み替えが長引くと保険カバーが切れる期間が生じます。私は顧客に「船積み前に保険会社に**延長約款（Held Covered Clause）**が可能かどうか事前に確認してください」といつも言っています。

今すぐ実務者がすべきチェック3つ

要約するとこれです。

1. 船社・ルートの二重化 — 中東向けの案件は最低2つの船社に見積もり並行。一つの船社がルート変更しても対応できるように。
2. INCOTERMS の再確認 — CIF/DAP条件で運賃上昇分の負担主体が誰なのか、契約書に明記されているか確認。曖昧だと紛争になります。
3. 戦争約款を含む積荷保険 — 料率を少し節約しようとしてコンテナ1個失ったら、それの方がずっと大きいです。

もし「うちの会社は中東の物量が多いんだけど、今のルートで大丈夫か一度見てもらえますか？」と思われたら、リアングローバルロジスチームにご連絡ください。大げさなコンサルティングではなく、現在の船積み案件・予定案件のBL基準でルートリスクシミュレーションを1ページにまとめてお渡しします。それを見るだけでも「あ、これは保険を強化しないと」「この案件は船社を変えた方がいいな」という判断ができます。

中東の情勢は、私も明日どうなるか分かりません。ただし現場でできる準備は確実にあるということ、そしてそれが結局のところ納期と費用を守ってくれるということ。この記事が中東向け担当者の皆さんに少しでもお役に立てば幸いです。