こんにちは。リアングローバルロジスティクスです。

輸入通関と決済を直接担当されている方なら、ここ2ヶ月の間にフォワーダーの見積書に記載される数字がなぜこんなに急速に上昇しているのか、一度は疑問に感じられたことがあるはずです。2026年7月のSCFI（上海コンテナ運賃指数）は5月比約74%上昇して3300を突破し、アジア-米国東岸ルートは1ヶ月で最大80%急騰しました。さらに3四半期の燃料油サーチャージ（BAF）が2四半期比52%値上げされ、見積書下部の付帯費用項目が次々と増えはじめました。

この変化は荷主の四半期請求書を2つの軸で揺さぶっています。単価表（Base Rate）と付帯費用（Surcharge）が同時に上昇する局面であり、特に市況を別途追跡しない中小輸入業者ほど、フォワーダーが提示した見積をそのまま受け入れてしまい、予想より大きな決済差異に直面するケースが増えています。

7月海上運賃が上昇する理由 — 3つの原因診断

7月の急騰は単一要因ではなく、3つが重なった結果です。

第一に、米国新規関税予告に伴う早期積み込み（Front-loading） です。2026年7月下旬発効予定で予告された米国新規関税を控えて、米国輸入バイヤーが関税課税前に貨物を事前に搬入しようとする需要が急増しました。この早期積み込みはトランスパシフィックルートのコンテナスペース（Space）を消費し、5月以降ブッキング締切が繰り返し発生しています。

第二に、コンテナ不足とGRI（一般運賃値上げ）の連鎖適用 です。主要アライアンスが6月と7月にそれぞれGRIを発表し、TEUあたり1,000～2,000米ドル水準の単価値上げを実現しました。紅海迂回航路がまだ正常化していない状況下で船舶の回転率が低下し、コンテナスペース供給が需要に追いつかない構造が継続しています。

第三に、3四半期燃料油サーチャージ（BAF）の大幅値上げ です。アジア-米国東岸基準の3四半期BAFは2四半期比約52%上昇しました。BAFは通常四半期単位で調整されるため、荷主は契約時点では認識していないまま、実際の請求書を受け取ってから初めて値上げ分を確認することになる項目です。

7月海上運賃急騰の3つの原因 — 関税早期積み込み、コンテナ不足、燃料油サーチャージ値上げを視覚化したインフォグラフィック 7月運賃急騰を主導した3つの原因が同時に重なりました。

コスト・リードタイム影響分析 — 見積書ライン別再計算

同じ20フィートコンテナ1個を釜山から米国東岸（ニューヨーク基準）に送る場合、5月と7月の請求書構造は以下のように異なります。以下の数値は2026年5月と7月の市場平均値を参考にした例示であり、荷主の契約条件とキャリアによって差異があります。

項目	5月（2026-05）	7月（2026-07）	差額	荷主への影響
Ocean Freight（Base）	USD 2,800	USD 4,900	+USD 2,100	単価表自体が74%以上上昇
BAF（燃料油サーチャージ）	USD 380	USD 578	+USD 198	3四半期定期調整、52%値上げ
PSS（ピークシーズン割増料金）	USD 0	USD 600	+USD 600	7月導入、新規請求項目
GRI反映小計	USD 3,180	USD 6,078	+USD 2,898	TEUあたり約91%増加
リードタイム（釜山→ニューヨーク）	35-38日	38-45日	+3-7日	航次遅延・乗り継ぎ待機増加

四半期50 TEUを輸入する荷主基準で、TEUあたり+USD 2,898は四半期約+USD 144,900、USD/KRW 1,380レート想定時に約+₩2億ウォンの追加物流費を意味します。さらにリードタイム3-7日増加は在庫回転率低下と安全在庫拡大圧力につながり、物流費以外の在庫維持費も増加する構造です。

特に見積書で荷主が見落としやすいポイントは、BAFとPSSのラインが別途表記されているのか、それともAll-in単価に合算されて表記されているのか という点です。All-inでまとめられた見積は調整時点の値上げ分がどこに反映されたのか追跡が困難です。

5月と7月の見積書ライン別比較 — 燃料油サーチャージとピークシーズン割増料金が追加された構造 同じルート・同じコンテナなのに見積書構造自体が変わりました。

燃料油サーチャージを見積書で確認する方法

フォワーダー見積書でBAFと関連付帯費用を検証するには、以下の3つのラインを順番に確認します。

第一に、BAF（Bunker Adjustment Factor） または LSS（Low Sulfur Surcharge） のラインが別項目として明示されているか確認します。一部の見積書は「Surcharge」1行だけで表記し詳細内訳を省略しているため、詳細ライン要求は荷主の正当な権利です。

第二に、適用時点（Effective Date） を確認します。3四半期BAFは通常2026-07-01施行であり、ブッキング確定日が6月末の場合、旧レートが適用される余地があります。施行日とブッキング日の関係を必ず確認する必要があります。

第三に、PSS（ピークシーズン割増料金）とGRI適用の有無 を別途確認します。PSSは7月に新規導入された項目で、キャリア別にTEUあたり500～1,000米ドル水準であり、見積書初案に漏れていて後で追加請求されるケースが増えています。

状況別対応オプション A・B・C

運賃急騰局面で、すべての荷主が同じ対応をする必要はありません。荷主の在庫余力・納期圧力・契約構造に応じて3つのオプションに分かれます。

オプション A — 単価優先（在庫余力がある荷主）

納期に3-4週間の余裕があり安全在庫が確保されている荷主なら、短期急騰区間を避けて ブッキング時点を8月中旬以降に調整 する戦略が有効です。8月下旬以降に早期積み込み需要が緩和されれば、スポット運賃が下落反転する余地があり、その時点に合わせてブッキングを取れば、現在比TEUあたり800～1,500米ドルの削減が可能な区間です。ただしリードタイム3-5日の追加待機を覚悟する必要があり、原材料不足が懸念される品目には不適切です。

オプション B — リードタイム優先（緊急出荷荷主）

シーズン終了・MD発注対応などで8月初旬到着が必須の荷主なら、単価削減より コンテナスペース確保が優先 です。NVOCC（非船舶運航事業者）スポットより、キャリア直接契約（BCO Rate）ラインを並行したり、米国西岸荷揚げ後の鉄道IPI（内陸地点インターモーダル）の代わりにミニランドブリッジ・航空併用を検討する必要があります。予想費用はTEUあたり6,500～8,000米ドル水準ですが、5-7日の短縮が可能です。

オプション C — リスク分散優先（単一キャリア依存度が高い荷主）

特定のアライアンスにブッキング物量の70%以上が集中している荷主は、この急騰区間で交渉レバレッジが急速に弱化しました。3四半期中にキャリアを2-3個に分散 し、MQC（最小数量契約）とスポットを6:4または7:3で混合する構造に再編する必要があります。単価はオプションAより若干高いですが、次四半期のブッキング締切・PSS再値上げ局面で防御力を確保できます。

荷主状況別3つの対応オプション — 単価優先、リードタイム優先、リスク分散比較 荷主の在庫余力と納期圧力に応じて対応オプションが異なります。

実務者アクションチェックリスト

今週中に輸入担当者が直接確認・実行すべき項目をまとめます。

最近3ヶ月の見積書を開いて、Ocean Freight・BAF・PSS・GRIのラインがそれぞれ別途表記されているか 確認する。All-in単価形式なら、フォワーダーに詳細内訳を書面で要求する。
2026-07-01施行の3四半期BAF値上げ分（52%）が見積書に正確に反映されているか、あるいは過剰に反映されていないか、SCFI・上海海運取引所公表資料と照合する。
7月新規導入のPSSのキャリア別レート（TEUあたり500～1,000米ドル）を確認し、見積書に漏れたまま後で追加請求される構造でないか事前に書面確答を得る。
四半期予想発送量（TEU）×TEUあたり値上げ分（約USD 2,900）を掛けて 3四半期物流費再予算 を算出し、財務部と原価反映時点を協議する。
MQC契約がある場合は残余物量とスポット物量の比率を再確認し、キャリア2-3個併行ブッキング構造でリスクを分散する。
米国新規関税発効日（7月下旬予告）以降に早期積み込み需要が消費される8月中下旬のスポット反転可能性を考慮して、8月ブッキング時点を2つのシナリオで準備 する。
営業チームには値上げ分の原価反映必要性、購買チームには発注時点再調整、財務チームには四半期物流費再予算をそれぞれ文書で共有する。

今見積書再検討が必要な理由

2ヶ月で74%上昇、BAF 52%値上げ、PSS新規導入が同時に重なったこの局面は、単なる季節変動ではなく、構造的変数（関税・コンテナ・油価）が結合した複合上昇区間です。市況を別途追跡しない荷主ほど、見積書に反映された値上げ分が市場平均比で過剰なのか適正なのか判断する基準線を持たないまま、請求書をそのまま受け入れることになります。

ますます複雑化するグローバルサプライチェーン変数の中で、荷主に最も必要なのは、運賃ラインごとの内訳を透明に確認し調整時点を先制的に掌握する対応力です。リアングローバルロジスティクスの差別化されたフォワーディングコンサルティングはまさにこの地点から出発します。単なるブッキング代行を超えて、SCFI・BAF・PSSのラインごとの市場平均比見積検証と、オプションA・B・C状況別ブッキング戦略設計をリアングローバルロジスティクスと共に進めることをお勧めします。