リアングローバルロジスティクスです。

国際貨物の輸送モードを直接決定されてきた荷主様であれば、ここ数四半期の間に「海上は長期化し、航空は高騰する」という二極化した状況の前で、一度は深く検討されたことがあるはずです。2023年末に始まった紅海危機により、アジア・ヨーロッパ航路の喜望峰迂回が常態化し、海上リードタイムは平時比で10-14日延伸しました。また、Drewry World Container Index 2024年平均値は前年比で二桁上昇を記録しています。同時に、ホルムズ海峡の緊張局面が繰り返されることで、中東経由の航空運賃も不安定に変動しています。

このような環境下において、「海上か航空か」という二者択一的な選択はもはや十分な答えとはなりません。本ブリーフィングでは、ドバイ・ドーハ・バンコクなど環積拠点を活用して船と飛行機を組み合わせるSea & Air複合運送が、荷主の物流費（Cost）とリードタイム（Time）にどのように作用するのか、また、どのような貨物に適しているのかを段階的に検討します。

Sea & Air複合運送の基本構造

Sea & Airは出発地から環積ハブまでは海上で、ハブから最終目的地までは航空で運送する方式です。韓国発ヨーロッパ・米州・中南米・アフリカ向け貨物で最も多く活用され、ドバイ（ジェベルアリ → DXB）環積が標準的なルートとして確立しています。

ジェベルアリ港でコンテナを荷役中の大型船舶とガントリークレーン 釜山からドバイ・ジェベルアリ港に到着した海上区間がSea & Airの第1段階を形成します。

重要なのは、「海上の単価 + 航空の速度」を50:50で混ぜることではなく、全体区間のどこで時間を購い、どこで費用を削減するかを決定することです。釜山・ジェベルアリ区間を海上で約12-14日で切り、ジェベルアリ・フランクフルト区間を航空で1-2日で完了させるといった具合です。

輸送モード別Cost・Time比較

釜山発フランクフルト向け一般貨物（1 CBM、250kg）基準の市場平均水準を比較すると以下の通りです。実際の見積もりはシーズン・キャリア・容積重量の適用方法により異なるため、参考値としてご覧ください。

区分	平均リードタイム	運賃水準（相対値）	主要リスク
海上（FCL/LCL、喜望峰迂回）	45-55日	1.0倍（基準）	スケジュール遅延、港湾混雑
Sea & Air（釜山-ドバイ-FRA）	18-22日	1.8-2.5倍	環積時のハンドリング、ハブ容量
航空直行便（ICN-FRA）	3-5日	5-8倍	運賃急騰、容積重量負担

表からご確認いただけるように、Sea & Airは航空比で運賃を半分以下に低減しながら、海上比でリードタイムを半分以下に短縮します。つまり、「全量を航空で送るには利益率が崩壊し、全量を海上で送るには納期が崩壊する」という区間の貨物に最大の効用が生じます。

どのような貨物に適しているか

Sea & Airがすべての貨物に対応するわけではありません。適合度は貨物の単価、納期感度、容積重量比率により決定されます。

適合度高: 中高価電子部品、ファッション季節商品、自動車補修部品、化粧品新製品ローンチ物量
適合度中: 産業用サンプル・金型、機械類の一部、展示会出品貨物
適合度低: 低単価バルク原材料、超高価・超緊急医療機器（航空直行便優先）、特殊危険物

中東空港駐機場で大型貨物機に航空パレット（ULD）を積載する場面 環積ハブから航空区間への転換の瞬間がリードタイム短縮の鍵となります。

特にファッション・ビューティ業界のように「シーズンを逃すと価値が急落する」貨物において、Sea & Airは航空比で運賃を大幅に削減しながらもシーズン進入を可能にするカードとして機能します。国内のあるファッションブランドが2024年秋シーズンのヨーロッパ店舗向け物量を航空直行便からドバイ環積Sea & Airに切り替えた際、到着タイミングは2日遅れましたが、輸送費を約55%削減した事例が典型的です。

ドバイ環積ハブが重要である理由

Sea & Air運営の安定性は環積ハブのインフラに左右されます。ドバイが事実上の標準となった背景は以下の通りです。

ジェベルアリ港とドバイ国際空港（DXB）・アルマクトゥーム空港（DWC）は自由貿易地域（JAFZA）内で保税状態で直結され、別途輸入通関なしに環積作業が進行します。また、エミレーツスカイカーゴ・カンタス・ルフトハンザカーゴなど主要航空会社がヨーロッパ・アフリカ・米州全航路に1日複数便運航しているため、環積後の航空区間容量を確保しやすくなっています。

自由貿易地域保税倉庫内に整列された航空貨物パレット JAFZA保税環積インフラが別途輸入通関なしでモード転換を可能にします。

ドーハ（ハマド港・ドーハ空港）、バンコク（ラムチャバン・スワンナプーム）、シンガポール（PSA・チャンギ）も補助ハブとして活用されていますが、韓国発ヨーロッパ向け基準では、ドバイが運賃・スケジュール両面で最もバランスの取れた選択肢として評価されています。

実務担当者向けアクションチェックリスト

Sea & Air導入を検討中の実務担当者が見積段階で必ず確認すべき項目は以下の通りです。

容積重量（Volume Weight）の適用基準：航空区間は1CBM = 167kg換算、実重量と比較後に大きい値を適用
環積ハブでの保税ハンドリング費用（THC、環積料、保税運送料）が別途計上されているか否か
海上区間キャリア・航空区間キャリア間の**統一B/L（Through B/L）**発行可否
積荷保険がDoor-to-Door統一証券でカバーされているか、環積区間免責条項がないか
通関地点が環積ハブではなく最終目的地であるか（保税環積維持の有無）
ホルムズ海峡緊張局面時のWar Risk割増の適用時点・解除基準

この6項目のいずれかが事前に整理されていなければ、表面運賃は低く見えても、実際の決済時点で航空直行便との格差が縮まることが発生します。特に統一B/Lと保険カバレッジは貨物事故発生時に責任区間を確定する重要文書であるため、発注前に必ず確認してください。

短期・中長期の示唆

紅海航路の正常化時期は2026年現在でも明確に予測されておらず、ホルムズリスクも常時変数として定着しています。短期的には、Sea & Airは「緊急代替案」ではなく「基本オプションの1つ」として輸送ポートフォリオに組み込まれるべきです。中長期的には、単一モード依存度を低減し、貨物カテゴリ別に海上・Sea & Air・航空の比率を事前設計するモード多様化戦略が物流費変動性防御の標準となるでしょう。

ますます複雑化するグローバルサプライチェーン変数の中で、荷主に最も必要なのは単一モードの最安見積ではなく、貨物の価値と納期に合わせて輸送モードを柔軟に再設計できる「先制的対応力」です。リアングローバルロジスティクスの差別化されたフォワーディングコンサルティングはまさにこの地点から出発します。海上・航空・Sea & Airを網羅する多層見積比較とドバイ環積運営ノウハウを基盤に、貨物の安全と物流費最適化のための最も確実な戦略をリアングローバルロジスティクスとともに設計してください。