書類1行が保管料を何日も作る

10年近く中古車輸出案件を扱っていて、最も頻繁にかかってくる電話がこれです。

「車がヤードに止められたんですけど、なぜですか？」

ほとんどの答えは同じです。選積前の書類。コンテナに積み込まれる前に終わっていなければならない仕事が終わっていないわけです。そして一度止められると、時間は私たちの味方ではありません。

仁川港を基準に、RoRo選積待機中の車両のヤード保管料は車両当たり1日単位で課金され、混雑シーズンには追加シャトル料金・再検査費用まで付きます。書類1行を間違えて3～5日止められたら、利益はそのまま消えます。

今日は、私が現場で最も頻繁に見た3つの致命的な書類ミスを分解してみます。感情的な記事ではなく、次の選積案件にすぐに使えるチェックポイントとして整理しました。

輸出抹消証と実際の車両VINプレートを照合確認する現場の様子 VIN17桁のうち、たった1桁のタイプミスで通関が止められるケースが最も多いです。

ミス1. 輸出抹消証と実際の車両の車台番号・年式の不一致

最も多く、最も重いです。

自動車登録証を抹消して受け取る**自動車抹消事実証明書（輸出抹消証）**と、実際にコンテナに入った車両の情報が1文字でも異なれば、税関はその場で保留をかけます。単なるタイプミスでも見逃してくれません。

最も多く破綻するポイントは3つです。

車台番号（VIN）17桁のうち1～2桁のタイプミス ——特にアルファベットOと数字0、アルファベットIと数字1
年式（年式 vs 型式年度 vs 初回登録日）の混同 ——2019年式なのにインボイスに2020と表記
車両色・排気量が抹消証と送状で異なる表記

つい先日、ある輸出業者の案件で、買付段階で受け取った写真のVIN最後の1桁を送状に誤って記入したのを出港2日前に発見しました。幸い訂正申告で終わりましたが、もしコンテナ積み込み後だったら、デバンニング費用まで別途請求されます。

クロスチェックポイント

買付時に車両VINプレートの写真を直接撮影 ——買付書類だけを信じないこと
抹消証・インボイス・B/Lに入るVINを3箇所で同一に入力したか自動比較
年式は**「初回登録日」基準**で統一し、すべての書類で同じ日付を使用

ミス2. 商業送状（Commercial Invoice）の単価誤記と「低価申告疑い」

中古車は新車と異なり、相場が生きた資料がありません。だから税関はインボイス単価をより厳しく見ます。

問題は2つの方向で発生します。

**1つ目は単純な誤記。**買付価格は850万円なのにインボイスにUSD 5,800と記入して送るケース。為替計算ミス、桁落としなどは意外と多いです。

2つ目は、意図的であれ無意識であれ「低価申告」と疑われるケース。同一車種・同一年式の最近の申告価格平均と比較して過度に低いと、税関は過税価格事前審査または追加資料提出を要求します。

商業送状の単価と為替を検証するフォワーダーのデスク上の作業風景 買付価格・為替・同種車両申告価格——3箇所で単価が合致する必要があります。

低価申告で一度マークされると、その輸出業者のその後の案件も自動的に精密検査対象になります。1件を浮かそうとして次の10件を失う構造です。

クロスチェックポイント

買付領収書・口座入金内訳とインボイス金額の出所が同一か確認
同一モデル・年式の最近6ヶ月平均輸出申告価格から**±20%以上乖離したら根拠資料を添付**
USD/JPY為替は選積日基準の関税庁公示為替で統一

ミス3. パッキングリストの重量・CBM誤差

これは意外と多くの人が軽く見ていますが、重大なミスです。

RoRoではなく**コンテナ選積（通常40HC）**で車両2～4台を束ねて送る場合、パッキングリストの重量とCBMが実際と異なると2つの問題が生じます。

VGM（Verified Gross Mass）違反 ——SOLAS規定上、コンテナ総重量は出港前の検証申告が義務。誤差が大きいと船社が選積を拒否します。
現地到着港通関での再検量 ——申告重量と実際重量の差が大きくなると、到着国税関が引っかかります。サウジ・UAE・ケニアなどの港でよく発生します。

特に部品・タイヤ・オーディオなど車両外の追加積載物を一緒に送りながらパッキングリストに漏らすケースでは、現地で密輸疑いでコンテナ自体が止められます。

クロスチェックポイント

車両空車重量 + 追加積載物重量をそれぞれ実測、推定値は禁止
コンテナ1台基準VGM申告は出港24時間前までに締切——逆算してスケジュール管理すること
パッキングリストのすべての品目はインボイス品目と1:1マッチング

仁川港で40HCコンテナに中古車を積み込む現場 積み込み後はデバンニング費用が追加されます——検証は積み込み前に終わらせるべきです。

最新現在、仁川港出港待機中の管理車両の写真を挿入

では、フォワーダーは何をすべきか

正直に言うと、上記の3つは輸出業者が1人でも防ぐことができます。ただし月に30～80台が出ていく規模になると、人間の目で捕捉するのに限界があります。

私たちが中古車荷主の案件を受ける時、必ず回すのが3重クロスチェックです。

買付段階 ——現場でVINプレート・メーターパネル・登録証の写真を収集、システムに入力
選積依頼段階 ——抹消証・インボイス・パッキングリストの重要8項目を自動照合
VGM申告直前 ——コンテナ積み込み後、実測重量で最終検証

これは大げさなシステムではなく、結局のところ誰がもう一度見るかの問題です。ヤード保管料1日分を浮かせるだけで、このシステム費用は回収できます。

出港前の必須確認書類チェックリスト

スマートフォンでキャプチャして、毎回の選積案件で使い回してください。

区分	確認項目	クロスチェック対象
抹消証	車台番号（VIN）17桁一致	インボイス / B/L / VINプレート写真
抹消証	初回登録日・年式一致	インボイス / パッキングリスト
抹消証	車両色・排気量一致	インボイス
インボイス	単価為替（関税庁公示為替基準）	買付領収書 / 送金内訳
インボイス	同一車種最近申告価格±20%以内	関税庁統計 / 社内DB
インボイス	インコタームズ（FOB/CIF）明示	契約書 / B/L
パッキングリスト	車両空車重量実測値	車両仕様表 / VGM
パッキングリスト	追加積載物（部品・タイヤなど）漏れ有無	インボイス品目
パッキングリスト	CBM計算値の正確性	コンテナ積み込み図面
VGM	出港24時間前申告完了	船社締切時間
保険	積荷保険付保（FPA/WA/AR）	インボイス金額
B/L	Shipper・Consignee・Notify正確性	LC / 買主情報

この表で1行でも空いていたら、選積保留の可能性があると見なしてください。

まとめ

中古車輸出は利益が厚くありません。1台当たり保管料数日分、デバンニング費用1回で、その案件の利益は消えます。

書類ミスは運ではなくシステムの問題です。1～2件は自分で防いでも、10件20件になれば、結局1回は漏れます。

今四半期にヤードに1回でも車が止められた経験があれば、社内チェックプロセスから見直してください。外部フォワーダーに任せている場合でも、上記の12項目をどのように検証するのか、必ず確認してください。