はじめに — なぜ今ロロ船の代わりにコンテナなのか

最近、中古車輸出をされている方々に会うと、会話の冒頭がほぼ同じです。

「今月もロロ船の予約が取れません」

2025年下半期から、グローバルPCTC（Pure Car & Truck Carrier）船隊は新造船納入遅延とEU・中東向け新車輸出急増により、慢性的なスペース不足状態にあります。平澤・仁川からリビア・ミスラタ、モンゴル経由・天津、ウズベキスタン向けの予約を確保するには、4～6週間前に船席を押さえておく必要があるのが現実です。

そこで荷主たちが次々とコンテナ船積に切り替えています。 今回の記事では、本当に20%削減が可能なのか、どのケースに有利でどのケースに逆に不利なのか、データで整理してみます。

平澤港に接岸したPCTCロロ船と埠頭で待機中の輸出車両 2026年PCTC船隊の供給ギャップは、新造船納入が本格化する2027年まで続く見通し。

2026年ロロ船運賃がなぜこんなに上がったのか
コンテナ船積方式3種類（立積み/Half-cut/R-Rak）
比較表 — 運賃・リードタイム・損傷リスク
目的地別最適選択（リビア / モンゴル / 中央アジア）
コンテナ転換時の実務チェックリスト
よくある質問

1. 2026年ロロ船運賃がなぜこんなに上がったのか

まずファクトから。韓国発の主要中古車輸出路線のロロ船運賃は、2024年比で2025年末時点で平均28～42%上昇しました（公示運賃＋BAF合算、路線別差異）。

上昇要因は3つに圧縮されます。

船隊不足：PCTC新造船納入が2026～2027年に集中。その間の供給ギャップ。
新車優先積載：完成車OEM長期契約が優先されるため、中古車は残余スロット競争。
紅海迂回：スエズ運河の代わりに喜望峰迂回時に航海日数+10～14日、用船料転嫁。

2. コンテナ船積方式3種類

コンテナに車を積むと言うと「ただ転がし込むだけじゃないのか」と言う方が多いのですが、実務では3つの方式を区別して使い分けます。

2-1. 立積み（Standard Loading）

40ftハイキューブにセダン基準で2～3台、軽自動車は4台まで。最もシンプルで損傷率が低い。ラッシング（lashing）固定が必須。

2-2. R-Rak / Trans-Rak システム

専用鋼製フレームで車両を2段に積載。40ft HC 1台にセダン4～6台積載可能。フレーム賃借料が追加されますが、台当たり運賃は最も安い。

2-3. Half-cut / Cut & Loaded

SUV・トラックのような背の高い車両を切断して積載し、現地で再組立。リビア・一部アフリカ路線でのみ一部採用、韓国発では推奨していません（品質・法規問題）。

R-Rakフレームでコンテナ内部に2段積載された中古車とラッシング作業 R-Rak 4台積載がコンテナ方式の中で台当たり運賃が最も低い。

3. 比較表 — 運賃・リードタイム・損傷リスク

現場で最も多く受ける質問に答えるよう、**仁川発リビア・ミスラタ基準のセダン1台（2018年式、1,500cc級）**運賃で整理しました。2025年12月時点の市場平均見積基準であり、シーズン・為替・船社別で±10%変動があります。

区分	ロロ船（Ro-Ro）	コンテナ立積み（40HC、2台積載）	コンテナ R-Rak（40HC、4台積載）
台当たり海上運賃	USD 1,650～1,900	USD 1,450～1,600	USD 1,150～1,300
付帯費用（THC・ラッシング・R-Rak料）	含む（船社ハンドリング）	USD 180～250	USD 280～360
台当たり合計（予想）	USD 1,650～1,900	USD 1,630～1,850	USD 1,430～1,660
リードタイム（仁川 → ミスラタ）	38～45日（喜望峰迂回時+10日）	42～50日	42～50日
予約可能性（2026 Q1）	低い（4～6週待機）	普通（2～3週）	普通（2～3週）
損傷リスク	中（野積み・移動中の傷）	低い（密閉積載）	中（フレーム固定品質に依存）
車両条件制約	自力走行必須	非走行車も可能	自力走行必須
CCTV・内部積載物許可	制限的	比較的自由	制限的

数字だけ見るとR-Rak方式がロロ船比で台当たりUSD 240～470削減、比率では約14～22%程度です。見出しの「20%」はR-Rak 4台積載がフルで確保できた時の基準であり、立積み2台積載は実際のところ運賃差がほぼありません — 代わりに予約が取れるというのが核心的なメリット。

まとめると：「無条件に20%安い」という営業トークは事実ではなく、R-Rakが使える条件の時＋コンテナスロットが確保できた時のみ成立します。

ロロ船とコンテナ運賃見積書を並べて比較するフォワーダーのデスク 同じ車両・同じ目的地で2つの見積を同じフォーマットで比較してこそ、差が見えます。

4. 目的地別最適選択

4-1. リビア（ミスラタ・トリポリ・ベンガジ）

ミスラタ港はPCTC定期線が入港しますが、船席優先権は新車にあります。
コンテナはGCT・Misurata Free Zone での揚荷・通関まで対応可能。
推奨：R-Rak 4台積載。ただしリビア通関でR-Rakフレームの一時輸入（Temporary Admission）処理が必要なため、フォワーダーの現地エージェント能力が重要です。

4-2. モンゴル（天津・連雲港経由 → ザミン・ウード・ウランバートル）

内陸国なので最初からコンテナが正解です。ロロ船オプション自体が事実上ありません。
天津新港揚荷 → 鉄道ブロックトレインでザミン・ウード/ウランバートル。
推奨：40HC立積み2～3台。R-Rakは鉄道環積で分解・再組立の負担が大きい。

4-3. 中央アジア（ウズベキスタン・カザフスタン・キルギス）

黒海ポティ経由または中国・イラン陸橋。
TIRトラック環積区間でコンテナが圧倒的に有利。
推奨：40HC立積み。R-Rakは環積回数が多くなるため非推奨。

5. コンテナ転換時の実務チェックリスト

既にロロ船のみで送っていた荷主がコンテナに転換する際、よく見落とすポイントです。

燃料量規定：ほとんどの船社がタンク1/4以下を要求。一部は完全に空にすること。
バッテリー端子分離：義務化する船社が増加傾向。
ラッシング品質：コンテナ内部のD-Ring・ウッデンチャック施工写真を予約前に確認。
積荷保険：ICC(A)条件＋自車損害特約。ロロ船時代より保険社見積が低めに出る傾向。
輸出申告書HS コード：8703.xx（中古車）のままですが、B/L上の貨物表記を「Used Vehicle in Container」で明確に。
CY搬入日程：コンテナ作業は作業場予約が必要なため、本線締切最低5営業日前に確保。

6. 正直なところ誰に向かないのか

データ中心で書きましたが、コンテナ転換が万能ではありません。

月100台以上の大量輸出荷主：依然としてPCTC長期契約が単価優位。
重機・キャンピングカー・トラックなど超大型：コンテナ積載自体が不可。
目的地がPCTC直行便＋揚荷料が非常に安い港：ロロ優位が継続。

この3つの条件に当てはまらなければ、2026年環境ではコンテナ船積を基本オプションにしてロロ船をバックアップにする構造が合理的というのが私の結論です。

私たちのチームでは、荷主が車種・台数・目的地を教えてくれれば、その週の船社別スペース状況とR-Rak可用性をマッチングして、ロロ vs コンテナ見積を同じフォーマットで比較提供します。営業トークではなく、上の表をその荷主のケースに合わせて再作成する作業だと思ってください。