リアングローバルロジスティクスです。

Wadizまたはkickstarterでファンディングに成功した後、ベトナムの協力企業から量産部品を直接輸入されたハードウェアスタートアップの代表であれば、約束したリワード発送日をD-30に控えてベトナム工場の出荷遅延メール一通で夜眠れなくなった経験をされたことがあるはずです。韓国貿易協会とベトナム関税総局が集計した2026年上半期ベトナムのコンピュータ・電子製品および部品輸入額は約107億ドルで、前年同期比二桁増加を記録し、同期間ホーチミン・ハイフォン発韓国向けコンテナ物動量も上昇傾向が続いています。グローバルEMS工場の稼働率が再び引き上げられる局面で、ベトナム発部品の出荷待機列は長くなり、船腹は急速に埋まります。

この変化は、ファンディング後に量産を開始する荷主のスケジュール表を二つの軸で同時に揺さぶります。第一は出荷遅延による生産ライン空白、第二は無理な急送過程で発生するPCBA・ディスプレイモジュールの衝撃・静電気破損です。この二つのリスクは結局ファンディングリワード発送約束と直結し、発送遅延は単なる謝罪告知ではなく、返金要求・プラットフォーム信頼度低下・次ラウンド投資への影響として連鎖します。

2026年上半期ベトナム電子部品輸入現況

ベトナムは韓国輸入上位国グループに安定的に位置し、そのうちコンピュータ・電子製品および部品カテゴリは2026年上半期基準で単一品目群として100億ドル台を超えた重要ラインです。ハノイ近郊のバクニン・バクザン工業団地、ホーチミン近郊のビンズオン・ドンナイ工業団地がPCBA・コネクタ・バッテリーセル・ディスプレイモジュールの主要出荷地として稼働しており、出荷港は主にハイフォン（北部）とホーチミンカットライ（南部）の二軸に分かれます。

問題は需要回復と同時に発生した船腹タイト化です。韓国向け直行便サービスは週単位で船腹が満杯になり、特に毎月末締切週間には一般FCL予約が閉じられ翌週にロールオーバーされるケースが繰り返されています。この区間でファンディング量産部品を抑えると、通常12-16日だったドアツードアリードタイムが18-22日まで延びており、スケジュール圧迫の荷主は航空転換費用を追加で負担することになります。

2026年上半期ベトナムコンピュータ・電子部品輸入107億ドル動向を示す朝鮮半島・ベトナム航路インフォグラフィック ベトナム輸入カテゴリ上位を占めるコンピュータ・電子製品部品の出荷フロー。

Cost・Time影響分析

遅延が荷主の四半期損益にどのように作用するかを定量的に検討します。同じ20フィートコンテナ1台分（約1,000～1,500セットPCBA想定）をハイフォンから釜山に輸入するシナリオを基準線と遅延シナリオに分けて比較すると以下の通りです。

項目	正常スケジュール（2026-Q1平均）	遅延・ピーク区間（2026-Q2）	差異	荷主への影響
海上FCL単価（20フィート）	USD 950	USD 1,180	+USD 230	コンテナあたり約+30万円
ドアツードアリードタイム	12-14日	18-22日	+6-8日	量産ライン空白
航空転換時単価（kg）	USD 4.2	USD 5.8	+USD 1.6	500kg基準+約106万円
破損・不良率（一般パッキング）	0.3-0.5%	0.8-1.2%	約2倍	リワード返金・再発送

為替をUSD/KRW 1,380円と仮定し、四半期5TEUを発送するスタートアップであれば海上単価上昇だけで約158万円、航空転換一部併行時に追加で200-400万円が加わります。より大きなコストはリワード発送遅延に伴う返金・顧客対応人件費であり、ファンディングプラットフォーム1件あたり返金処理に平均3-5日要することを考慮すると、資金回転にも直接的な圧迫が加わります。

ベトナム発韓国向けコンテナ正常スケジュールと遅延ピーク区間のCost・Time比較インフォグラフィック 単価上昇とリードタイム遅延が四半期損益に同時に作用します。

状況別運送オプションA・B・C

ファンディング日程と資金余力はスタートアップごとに異なるため、同一の処方を適用することはできません。リアングローバルロジスティクスがハードウェアスタートアップ荷主に提示する三つのオプションを整理すると以下の通りです。

オプションA — 海上FCL/LCL正攻法（単価優先）

D-60以上の余裕がある場合に推奨されます。ハイフォン・ホーチミン発釜山・仁川の週間定期サービスを活用し、LCL混載時にもコンテナあたり単価負担を分散できます。1セットあたり運送費を最小化しますが、ベトナム工場出荷が1週間以上遅れるとファンディング締切に直撃するため、出荷モニタリングが必ず並行されなければなりません。

オプションB — 航空直送・海上混合（リードタイム優先）

D-21以内に締切が迫っているか、重要モジュール（MCU、ディスプレイ、バッテリー）のみ優先入荷が必要な場合に推奨されます。ハノイノイバイまたはホーチミンタンソンニャット空港から仁川空港へ直送し、残余資材は海上LCLで後続送付する構成です。単価は海上比3-4倍水準ですが、リードタイムは3-5日に短縮されます。

オプションC — 分割積載・マルチモード（リスク分散優先）

部品群別に破損感度とリードタイム余裕が異なる場合に適しています。PCBA・ディスプレイのように衝撃・静電気感度の高い部品は航空、ケース・アクセサリー・マニュアル印刷物は海上で分離します。同時にWar Risk保証ではなく一般貨物保険（All Risk）加入とESDパッケージングを組み合わせ、到着地不良率を0.3%以下で管理します。

ハードウェアスタートアップ向け海上・航空・分割積載オプションA・B・Cマルチモード運送経路 ファンディングD-Dayと資金余力に合わせたオプションA・B・C四半期戦略。

実務者アクションチェックリスト

ファンディング締切まで4-8週間が残っている時点で、荷主が直接確認すべき項目を整理します。

ベトナム工場の正確な出荷予定日（EXW Date）を週単位で更新受領し、出荷遅延時のアラート閾値を3日に設定する。
ハイフォン・ホーチミン発韓国向け週間積載スケジュールを2社以上で比較し、締切週間の船腹予約をD-14以前に確定する。
PCBA・ディスプレイ・バッテリーセルに対してESDバッグ、真空吸湿処理、衝撃吸収パレットボックス仕様を工場側パッキングリストに明示する。
航空転換シナリオ見積を D-30時点で事前確保し、海上遅延発生時に24時間以内に意思決定可能な状態を維持する。
貨物保険All Risk約款に加入し、保険価額にファンディングリワード単価ではなく量産部品原価基準が反映されているか確認する。
通関段階でHSコード分類（主に8542・8517・8504類）事前検討を終了し、認証（KC・電波認証）必要品目は別途手続スケジュールを確保する。
ファンディングリワード発送日程（D-Day）と部品入荷日程の間に最小7-10日のバッファを設け、量産・検査ラインの日次処理キャパを事前計算する。
社内責任を明確にする — 購買（工場出荷管理）、物流（船腹・航空予約）、財務（保険・為替ヘッジ）、CS（リワード日程コミュニケーション）。

短期・中長期示唆

ベトナム電子部品輸入市場は2026年下半期にも回復基調が続く見通しであり、韓国ハードウェアスタートアップの量産需要が累積する限り、ピークシーズンの船腹不足は構造的に繰り返される可能性が高いです。ファンディング締切という絶対日程を守るためには、単なる運送発注ではなく、出荷モニタリング・海上航空マルチモード・ESDパッケージング・貨物保険を一つに束ねて設計する先制的対応が必要です。

リアングローバルロジスティクスはハノイ・ホーチミン現地パートナーネットワークを基盤とした出荷段階モニタリング、オプションA・B・Cに応じた海上・航空マルチスケジューリング、および感度の高い電子部品に特化した安全パッケージングアドバイスを一パッケージで提供します。ファンディング立ち上げ日程を単に追従する運送ではなく、リワード発送D-Dayを基準に逆算した物流マスタープランを一緒に設計されることをお勧めします。