안녕하세요. 리안글로벌로지스입니다.

스마트스토어와 쿠팡 매대에서 1688 직사입 상품으로 마진을 지켜오신 셀러라면, 사입 물량이 박스에서 팔레트로 넘어가는 시점에 운임 청구서가 왜 갑자기 두 배로 뛰는지 한 번쯤 고민해 보셨을 겁니다. 한국통합물류협회 2026-03 발표 기준 항공 특송 부피 무게 적용 단가는 전년 동기 대비 약 11% 상승했고, 동일 기간 Drewry World Container Index 2026-03-21 평균치는 FEU 기준 2,300달러대를 유지하며 해상 LCL 운임은 오히려 안정세를 보이고 있습니다. 이 격차가 셀러의 분기 손익을 정확히 두 갈래로 가르고 있습니다.

이 변화는 화주의 분기 청구서를 두 축에서 흔듭니다. 첫째는 단가표(부피 무게 환산 요금 vs CBM 단위 해상 운임)이고, 둘째는 통관 구조(목록통관·간이수입신고 vs 정식 사업자 통관)입니다. 박스 5-10개 수준에서는 배대지가 유리하지만, 누적 부피가 1 CBM을 넘기기 시작하면 동일 화물이 포워딩 체계에서 30-50% 더 저렴해지는 구간으로 진입합니다.

현상 파악 — 1688 사입 셀러의 현실 고충

2026년 들어 1688 직사입 셀러의 평균 발주 단위가 빠르게 커지고 있습니다. 통계청 2026-02 온라인쇼핑 동향에 따르면 해외직구 수입액 중 중국발 비중은 전년 동기 대비 약 18% 늘었고, 이 가운데 상당수가 재판매 목적의 사업자 사입 물량입니다. 문제는 물량이 커졌음에도 운송 채널은 그대로 배대지에 머물러 있다는 점입니다.

배대지는 본질적으로 개인 직구를 위한 인프라입니다. 상품을 박스 단위로 모아 항공 특송으로 묶어 보내고, 한국 측에서는 목록통관 또는 간이수입신고로 빠르게 빠져나오는 흐름입니다. 박스 1-3개, 총 부피 0.3 CBM 이하라면 가장 빠르고 단순합니다.

그러나 박스가 10개를 넘기고 누적 부피가 1 CBM에 근접하면 세 가지 비용이 동시에 부풀어 오릅니다. 첫째, 항공 부피 무게(가로×세로×높이÷6000) 적용으로 실제 중량보다 2-4배 높은 요금이 청구됩니다. 둘째, 정식 수입신고 대상으로 분류되면 배대지의 일괄 통관 흐름과 충돌해 화물이 보세창고에 며칠씩 묶입니다. 셋째, 수입요건(KC·전파인증·식약처 등) 미검토로 통관 보류 시 반송 또는 폐기 비용까지 발생합니다.

A 화장품 셀러가 2026년 1분기에 진행한 1688 사입 건의 경우, 박스 14개 총 1.2 CBM 화물을 배대지로 보내며 항공 부피 무게로 약 ₩240만 원을 지불했습니다. 동일 물량을 해상 LCL 포워딩으로 처리했다면 CBM당 평균 단가(인천 기준 약 USD 90, KRW 환산 약 ₩12만 원)와 부대비용을 합쳐 ₩90만 원 수준에 도달할 수 있었습니다. 차액 ₩150만 원이 한 건에서 발생한 셈입니다.

배대지 박스 단위 사입과 포워더 팔레트 단위 사입의 시각적 차이를 보여주는 인포그래픽 박스 14개·1.2 CBM 시점부터 배대지의 부피 무게 청구가 본격적으로 부풀기 시작합니다.

배대지와 포워더의 본질적 차이

배대지(배송대행지)와 포워더(국제물류주선업자)는 서비스 설계 목적부터 다릅니다. 배대지는 「관세법」상 개인 자가사용 직구를 전제로 한 인프라이고, 포워더는 「물류정책기본법」 및 「관세사법」 체계 안에서 B2B 무역 화물의 전 구간 운송과 통관을 설계하는 사업자입니다.

핵심 차이는 세 가지로 압축됩니다. (1) 운임 산정 — 배대지는 박스별 부피 무게, 포워더는 화물 전체의 CBM·중량 중 큰 값(R.TON). (2) 통관 — 배대지는 목록통관 또는 간이수입신고 위주, 포워더는 정식 사업자 수입신고와 수입요건 검토. (3) 책임 범위 — 배대지는 한국 도착 시점까지, 포워더는 중국 공장 픽업부터 화주 창고 입고까지 Door-to-Door로 책임집니다.

Cost·Time 영향 분석

배대지와 포워더의 비용·시간 구조를 동일 화물(총 1.5 CBM, 실중량 300kg, 칭다오발 인천 도착) 기준으로 비교하면 다음과 같습니다.

항목	배대지(항공 특송)	포워더(해상 LCL)	차이	화주 영향
운임 산정 기준	박스별 부피 무게 합산	CBM 단위 R.TON	동일 화물 기준 약 50-65% 절감	분기 단가표 직접 개선
평균 운임(2026-03 시점)	약 ₩280만 원	약 ₩110만 원	-₩170만 원	1회 발송당 절감액
리드타임(픽업→입고)	5-8일	12-16일	+7-10일	재고 회전·발주 주기 조정 필요
통관 방식	목록통관·간이신고 위주	정식 사업자 수입신고	부가세 환급 가능	매입세액 공제 효과
수입요건 검토	화주 자체 책임	포워더·관세사 사전 검토	통관 보류 리스크 ↓	폐기·반송 비용 회피
책임 구간	중국 창고~인천공항	중국 공장~한국 창고	Door-to-Door	핸드오프 단계 축소

월 2회 사입, 회당 1.5 CBM을 발송하는 셀러를 기준으로 단순 환산하면 배대지 대비 포워딩 전환 시 월 ₩340만 원, 연간 약 ₩4,080만 원의 운임 절감 여지가 발생합니다. 여기에 정식 수입신고 시 매입 부가세 10%가 매입세액으로 공제되며, 1억 원 사입 규모 기준 약 ₩1,000만 원의 추가 현금 흐름 개선 효과가 더해집니다.

배대지 항공 특송과 포워더 해상 LCL의 비용 시간 비교 차트 동일 화물 1.5 CBM 기준 해상 LCL 전환 시 약 ₩170만 원 운임 절감 여지가 발생합니다.

다만 리드타임은 7-10일 늘어납니다. 시즌 상품·신상 런칭 물량은 항공 혼합 운송으로, 베이스 재고는 해상 LCL로 분리하는 이원화 전략이 필요한 이유입니다.

상황별 옵션 A·B·C 비교

사입 물량과 상품 특성에 따라 셀러가 선택할 수 있는 옵션을 세 가지로 나눠 정리합니다.

옵션 A — 단가 우선 (해상 LCL 포워딩 전환)

월 누적 2 CBM 이상, 재고 회전 30일 이상 운영이 가능한 셀러에게 적합합니다. CBM 단위 해상 운임을 적용하고 정식 사업자 수입신고로 부가세 환급을 받아 단가 경쟁력을 확보합니다. 얻는 것은 운임 30-50% 절감과 매입세액 공제, 포기하는 것은 7-10일의 추가 리드타임입니다. 예상 비용은 CBM당 약 ₩12-18만 원(부대비용 포함), 예상 시간은 픽업부터 창고 입고까지 12-16일입니다.

옵션 B — 리드타임 우선 (항공 LCL 또는 특송 유지)

신상 런칭, 시즌 한정, 인플루언서 협업 등 매대 회전이 빠른 상품군에 적합합니다. 항공 LCL 포워딩으로 전환하면 배대지 대비 부피 무게 적용 룰이 완화되어 동일 항공 운송이라도 15-25% 절감 효과가 있습니다. 얻는 것은 5-8일 리드타임 유지, 포기하는 것은 해상 대비 운임 우위입니다. 예상 비용은 kg당 약 ₩4,500-7,000원, 예상 시간은 픽업부터 창고 입고까지 5-8일입니다.

옵션 C — 리스크 분산 (해상·항공 하이브리드 + 사업자 통관 일원화)

월 5 CBM 이상, SKU 다변화가 필요한 중견 셀러에게 적합합니다. 베이스 재고는 해상 LCL, 시즌·긴급 보충은 항공 LCL로 분리하되 통관은 포워더 한 곳으로 일원화해 수입요건 검토와 HS코드 일관성을 확보합니다. 얻는 것은 단가와 리드타임의 균형, 포기하는 것은 단일 채널의 단순성입니다. 예상 비용은 채널별 가중 평균으로 배대지 대비 25-35% 절감, 예상 시간은 상품군별 5-16일 분기 운영입니다.

해상 LCL, 항공 LCL, 하이브리드 운송 세 가지 옵션 비교 인포그래픽 SKU 회전 속도와 사입 규모에 따라 A·B·C 옵션을 분기별로 재배치하는 것이 핵심입니다.

실무자 액션 체크리스트

이번 분기 안에 셀러 측에서 직접 확인하고 실행해야 할 항목을 정리합니다.

최근 3개월 1688 사입 건별로 박스 수·총 부피(CBM)·실중량을 엑셀로 집계한다 (이번 주 내).
누적 부피가 회당 1 CBM을 넘기는 발주가 30% 이상이라면 해상 LCL 견적을 2개 이상 비교한다 (다음 주까지).
주력 SKU의 HS코드와 수입요건(KC·전파·식약처·생활화학제품)을 사전 검토 의뢰한다 (구매팀 책임).
사업자 수입신고로 전환 시 매입세액 공제 효과를 분기 손익에 반영해 재계산한다 (재무팀 책임).
중국 공장·1688 셀러로부터 인보이스·패킹리스트·원산지 정보를 표준 양식으로 받는 절차를 마련한다 (구매팀).
시즌·신상 SKU는 항공, 베이스 재고는 해상으로 발송 채널을 SKU별 분류표로 정리한다 (물류팀).
보세창고 보관료·CFS 작업료·THC 등 부대비용 항목별 상한선을 견적서에 명시받는다 (영업팀).
환율 변동(USD/KRW)이 운임에 미치는 영향을 월 1회 단가표에 재반영한다 (재무팀).

단기·중장기 시사점

2026년 이커머스 최저가 경쟁은 상품 소싱 단가뿐 아니라 운송 단가까지 마진의 구성 요소로 끌어들이고 있습니다. 박스 단위 사입에 머무를 때는 배대지의 단순함이 강점이지만, 1 CBM을 넘기는 순간부터는 동일한 물량이 배대지에서 포워딩 체계로 이동할 때마다 분기 손익이 직접적으로 개선됩니다. 단가표(CBM 단위 해상 운임)와 통관 구조(사업자 정식 수입신고)를 함께 바꿔야 절감 효과가 온전히 잡힙니다.

점점 더 복잡해지는 글로벌 공급망 변수 속에서, 1688 사입 셀러에게 가장 필요한 것은 박스에서 팔레트로 넘어가는 전환 시점을 정확히 짚어내는 '선제적 대응력'입니다. 리안글로벌로지스의 차별화된 포워딩 컨설팅은 바로 이 지점에서 출발합니다. 단 1 CBM의 화물이라도 합리적인 CBM 단위 해상 운임을 적용하고, 수입요건 검토부터 사업자 통관, 한국 창고 입고까지 과외하듯 일대일로 책임지는 파트너십을 리안글로벌로지스와 함께 설계해 보시기 바랍니다.