안녕하세요. 리안글로벌로지스입니다.

중국에서 소량 화물을 정기적으로 들여오는 실무를 직접 챙겨 오신 분이라면, 어느 날은 "포워더"로 견적을 받고 또 다른 날은 "해상특송"으로 견적을 받았을 때 두 견적서가 왜 이렇게 구조부터 다른지 한 번쯤 의문을 가져 보셨을 겁니다. 시화·남동공단 일대의 제조·유통 화주가 가장 자주 묻는 질문이기도 합니다.

결론부터 정리하면, 화주가 받는 견적은 사실상 모두 해상 LCL(Less than Container Load) 입니다. 화물을 컨테이너에 혼적해 부산항 또는 인천항으로 들여오는 운송 방식 자체는 동일합니다. 차이는 같은 LCL을 누가, 어떤 운임 구조로 운영하느냐 에 있습니다. 일반 포워더는 매 건마다 콘솔링과 선사 부킹을 거쳐 시황 운임을 받고, 해상특송 업체는 자체 정기 콘솔 네트워크를 고정 주기로 돌리며 미리 정해진 정액 운임표로 진행합니다. 업종 구분이 아니라 같은 LCL의 운임·운영 모델 차이라는 점만 잡으면 두 견적이 더 이상 헷갈리지 않습니다.

현상 파악 — "둘 다 해상LCL인데 왜 견적서가 다른가"

중국발 한국향 LCL 시장은 코로나 시기 이후 SCFI(Shanghai Containerized Freight Index) 2024년 평균치가 2023년 대비 두 자릿수 등락을 반복하면서, 화주가 동일 화물에 대해 받는 견적이 분기마다 흔들리는 구조가 일반화되었습니다. 한국국제물류협회(KIFFA) 공시 기준으로도 2024-2025년 중국발 LCL 운임은 단가 항목보다 부대비용(THC, CFS Charge, DOC Fee, EBS 등) 비중이 빠르게 늘었습니다.

이 구조에서 화주가 실무적으로 만나는 견적 형태는 두 가지로 정리됩니다.

일반 포워더형 LCL: 매 건마다 화주의 화물을 다른 화주 화물과 모아(콘솔) 선사와 부킹하고, 시황에 따라 운임이 변하며, 건별로 B/L을 발행합니다. 견적은 매번 새로 받습니다.
해상특송형 LCL: 동일 루트(예: 상하이-인천, 칭다오-평택)를 주 2-3회 정기 주기로 돌리는 자체 콘솔 네트워크가 있고, 화물 단위(kg 또는 CBM)당 정액 운임표가 미리 정해져 있습니다. 견적은 매번 받지 않고 고정가로 진행합니다.

포워더형 LCL과 해상특송형 LCL의 운임 구조 차이를 비교하는 인포그래픽 같은 해상 LCL이지만 운임이 매겨지는 방식이 다릅니다.

화주가 체감하는 차이는 결국 "건별 시황 운임"인가 "고정 정액 운임"인가 한 줄로 압축됩니다. 통관 방식(정식 통관 vs 목록 통관), B/L 발행 주체, 도착지 인도 방식까지 부수적인 차이가 따라붙지만, 본질은 운임 모델입니다.

Cost·Time 영향 분석 — 분기 손익으로 환산하면

같은 LCL 1 CBM, 상하이-인천 노선 기준으로 두 모델의 청구서가 화주의 분기 손익에 어떻게 다르게 작용하는지 정리하면 다음과 같습니다. 수치는 2025년 시장 일반 레인지 기준이며 실제 견적은 화물·시즌·업체에 따라 변동됩니다.

항목	포워더형 LCL (건별 시황)	해상특송형 LCL (고정 정액)	차이·화주 영향
해상 운임 단가	CBM당 USD 25-60 (시황 변동)	CBM당 고정 ₩70,000-110,000 (정액표)	시황 급등기엔 포워더 불리, 안정기엔 포워더 유리
부대비용(THC·CFS·DOC)	항목별 별도 청구, 합산 ₩60,000-120,000	정액 운임에 포함되거나 단순화	해상특송이 견적서 단순, 예측 가능
리드타임(상하이-인천)	약 7-12일(콘솔 일정에 따라)	약 5-8일(정기 출항 고정)	해상특송이 평균 2-3일 단축
견적 주기	건별 재견적	분기·반기 단위 정액표	포워더는 회계팀 비교 작업 발생
B/L·통관	House B/L, 정식 통관 표준	자체 운송장, 목록 통관 가능 품목 다수	품목·금액 한도에 따라 통관 방식 달라짐
화물 한도	CBM·중량·품목 제약 적음	1건 한도(통상 2,000 USD 또는 150 kg 내외) 존재	한도 초과 시 정식 통관 필요

분기 단위로 환산해 보면, 월 4-5회 1-2 CBM 단위 화물을 들여오는 시화공단의 부품 수입 화주를 가정할 때, 시황이 안정된 분기에는 포워더형이 CBM당 ₩10,000-20,000 저렴할 수 있으나, GRI(General Rate Increase)나 PSS(Peak Season Surcharge)가 붙는 분기에는 해상특송형 정액가가 오히려 ₩15,000-30,000 저렴해지는 역전이 발생합니다.

중국발 한국향 LCL 운임과 리드타임을 포워더형과 해상특송형으로 비교하는 도표 분기 시황과 정액표를 같은 화물 위에 올려 비교해야 합니다.

리드타임 측면에서도 해상특송이 정기 출항 스케줄을 보장하기 때문에, 생산 라인 투입 일정이 빠듯한 남동공단 제조 화주는 평균 도착일의 표준편차 자체가 줄어드는 효과를 봅니다. 단순 평균 일수보다 "도착일이 흔들리지 않는다"는 점이 재고일수(DIO) 관리에 직접 반영됩니다.

상황별 옵션 A·B·C — 화주 유형별 적정 모델

화주가 자신에게 맞는 모델을 고르려면 화물 한도·통관 방식·리드타임 민감도 세 축으로 나누어 보는 것이 가장 빠릅니다.

옵션 A — 포워더형 LCL (단가·확장성 우선)

누가 쓰는가: 1건당 3 CBM 이상, 월 발송량이 크거나 품목이 다양하고 정식 통관이 필요한 화주. 시화공단의 산업재·부품 수입 제조사가 대표적입니다.
얻는 것: 시황 안정기 단가 이점, 품목·금액 한도 없음, 정식 House B/L 발행으로 부가세 환급·관세사 협업 표준화.
포기하는 것: 건별 견적·청구서 비교 작업, 시황 급등기 운임 노출, 콘솔 일정에 따른 리드타임 변동.
예상 범위: CBM당 USD 25-60 + 부대비용, 리드타임 약 7-12일.

옵션 B — 해상특송형 LCL (정액·정시성 우선)

누가 쓰는가: 1건당 1-2 CBM 이하의 소량 화물을 정기적으로 들여오는 화주. 남동공단의 소형 부품·샘플·이커머스 사입 화주가 대표적입니다.
얻는 것: 고정 정액 운임으로 분기 예산 수립이 쉬움, 정기 출항으로 리드타임 표준편차 축소, 견적 협상 시간 절감.
포기하는 것: 1건 한도(통상 USD 2,000 또는 150 kg 내외) 존재, 특정 품목(전자제품 일부·식품·화장품 등) 제약, 정식 통관 필요 시 별도 처리.
예상 범위: CBM당 ₩70,000-110,000 정액(부대비용 포함 또는 단순화), 리드타임 약 5-8일.

옵션 C — 하이브리드 운영 (분기·품목별 혼합)

누가 쓰는가: 정기 소량 화물 + 비정기 대량 화물이 섞이는 화주. 시즌 마감기·신제품 출시기에 물량이 변동하는 유통·제조 화주.
얻는 것: 소량·정기는 해상특송 정액으로 잠그고, 대량·비정기는 포워더 건별 견적으로 시황을 활용하는 이원화. 리스크 분산.
포기하는 것: 업체 2곳 이상 관리 부담, 사내 SOP에서 화물 분기 기준(예: CBM·금액 한도) 명확화 필요.
예상 범위: 두 모델 혼합. 전체 물류비 평균 5-12% 절감 가능(분기·시황에 따라 변동).

실무자 액션 체크리스트

이번 분기 안에 화주가 직접 확인·실행해야 할 항목입니다.

최근 6개월 중국발 LCL 인보이스를 모아 건당 평균 CBM·중량·신고가액을 산출한다(구매팀 협조, 이번 주 내).
위 평균이 1 CBM·USD 2,000 이하에 분포한다면 해상특송형 정액표를 2개 이상 받아 비교한다(분기 단위 견적).
1 CBM 이상 또는 정식 통관이 필요한 품목은 포워더 House B/L 견적을 함께 받아 부대비용(THC·CFS·DOC·EBS) 항목을 한 줄씩 확인한다(재무팀 검토).
도착지(인천항·평택항·부산항) 별 콘솔 CFS 위치를 확인하고, 시화·남동공단까지의 내륙 운송비를 견적에 포함했는지 점검한다.
목록 통관 가능 품목인지 관세청 통관고시 기준으로 확인한다(전자제품·식품·화장품·의약외품 등 제외 품목 사전 확인).
정기 발송 화물은 정액 계약, 비정기·대량 화물은 건별 견적으로 이원화하는 사내 분기 기준을 SOP에 명문화한다(물류팀·구매팀 공동).
분기 마감 후 두 모델의 실제 청구서 총액을 비교해 다음 분기 혼합 비율을 재조정한다.

포워더와 해상특송 선택을 위한 실무자 액션 체크리스트 인포그래픽 분기 데이터를 먼저 정리한 뒤 모델을 고르는 순서가 효율적입니다.

단기·중장기 시사점 — 업체 선택보다 모델 설계

포워더와 해상특송은 서로 다른 업종이 아니라, 같은 해상 LCL을 다른 운임·운영 모델로 제공하는 두 가지 선택지입니다. 따라서 화주의 의사결정도 "어느 회사가 더 좋은가"가 아니라 "이번 분기의 화물 패턴에 어느 모델이 맞는가" 로 옮겨가야 합니다.

점점 더 복잡해지는 중국발 LCL 운임 구조와 통관 변수 속에서, 시화·남동공단 화주에게 가장 필요한 것은 시황에 휘둘리지 않는 '선제적 운영 모델 설계'입니다. 리안글로벌로지스의 차별화된 포워딩 컨설팅은 바로 이 지점에서 출발합니다. 포워더형 건별 운임과 해상특송형 정액 운임을 한 화주의 분기 데이터 위에 놓고, 어느 화물을 어느 모델로 흘릴지 함께 설계해 보시기 바랍니다.