안녕하세요. 리안글로벌로지스입니다.

수출입 운송 모드를 직접 결정해 오신 화주분이라면, 최근 몇 분기 동안 "해상은 길어지고 항공은 비싸지는" 양극화된 상황 앞에서 한 번쯤 깊이 고민해 보셨을 겁니다. 2023년 말 시작된 홍해 사태로 아시아-유럽 노선의 희망봉 우회가 고착화되면서 해상 리드타임은 평시 대비 10-14일 늘어났고, Drewry World Container Index 2024년 평균치는 전년 대비 두 자릿수 상승 폭을 기록했습니다. 동시에 호르무즈 해협 긴장 국면이 반복되면서 중동 경유 항공 운임 또한 불안정하게 흔들리고 있습니다.

이러한 환경에서 "해상이냐 항공이냐"라는 이분법적 선택은 더 이상 충분한 답이 되지 않습니다. 본 브리핑에서는 두바이·도하·방콕 등 환적 거점을 활용해 배와 비행기를 결합하는 Sea & Air 복합운송이 화주의 물류비(Cost)와 리드타임(Time)에 어떤 식으로 작용하는지, 그리고 어떤 화물에 적합한지를 단계별로 살펴보겠습니다.

Sea & Air 복합운송의 기본 구조

Sea & Air는 출발지에서 환적 허브까지는 해상으로, 허브에서 최종 목적지까지는 항공으로 운송하는 방식입니다. 한국발 유럽·미주·중남미·아프리카향 화물에서 가장 많이 활용되며, 두바이(Jebel Ali → DXB) 환적이 대표적인 루트로 자리잡고 있습니다.

제벨알리항에서 컨테이너를 하역 중인 대형 선박과 갠트리 크레인 부산에서 두바이 제벨알리항으로 도착한 해상 구간이 Sea & Air의 첫 번째 다리를 형성합니다.

핵심은 "해상의 단가 + 항공의 속도"를 50:50으로 섞는 것이 아니라, 전체 구간 중 어디에서 시간을 사고 어디에서 비용을 아낄지 결정하는 데 있습니다. 부산-제벨알리 구간을 해상으로 약 12-14일에 끊고, 제벨알리-프랑크푸르트 구간을 항공으로 1-2일에 마감하는 식입니다.

운송 모드별 Cost·Time 비교

부산발 프랑크푸르트향 일반 화물(1 CBM, 250kg) 기준의 시장 평균 수준을 비교하면 다음과 같습니다. 실 견적은 시즌·캐리어·부피중량 적용 방식에 따라 달라지므로 참고치로 보시기 바랍니다.

구분	평균 리드타임	운임 수준(상대치)	주요 리스크
해상(FCL/LCL, 희망봉 우회)	45-55일	1.0배(기준)	스케줄 지연, 항만 적체
Sea & Air(부산-두바이-FRA)	18-22일	1.8-2.5배	환적 시 핸들링, 허브 캐파
항공 직항(ICN-FRA)	3-5일	5-8배	운임 급등, 부피중량 부담

표에서 확인하실 수 있듯, Sea & Air는 항공 대비 운임을 절반 이하로 낮추면서 해상 대비 리드타임은 절반 이하로 단축합니다. 즉 "전량 항공으로 보내기에는 마진이 무너지고, 전량 해상으로 보내기에는 납기가 무너지는" 구간의 화물에 가장 큰 효용이 발생합니다.

어떤 화물에 적합한가

Sea & Air가 모든 화물에 답이 되지는 않습니다. 적합도는 화물의 단가, 납기 민감도, 부피중량 비율로 결정됩니다.

적합도 상: 중고가 전자부품, 패션 시즌 상품, 자동차 보수용 부품, 화장품 신제품 런칭 물량
적합도 중: 산업재 샘플·금형, 기계류 일부, 전시회 출품 화물
적합도 하: 저단가 벌크 원자재, 초고가·초긴급 의료기기(항공 직항 우선), 특수 위험물

중동 공항 계류장에서 대형 화물기에 항공 팔레트를 적재하는 장면 환적 허브에서 항공 구간으로 전환되는 순간이 리드타임 단축의 핵심입니다.

특히 패션·뷰티 업종처럼 "시즌을 놓치면 가치가 급락"하는 화물에서 Sea & Air는 항공 대비 운임을 상당 폭 줄이면서도 시즌 진입을 가능하게 하는 카드로 사용됩니다. 한 국내 패션 브랜드가 2024년 가을 시즌 유럽 입점 물량을 항공 직항에서 두바이 환적 Sea & Air로 전환하면서, 도착 타이밍은 2일 늦췄지만 운송비를 약 55% 절감한 사례가 대표적입니다.

두바이 환적 허브가 핵심인 이유

Sea & Air 운영의 안정성은 환적 허브의 인프라에 좌우됩니다. 두바이가 사실상 표준이 된 배경은 다음과 같습니다.

제벨알리항과 두바이국제공항(DXB)·알막툼공항(DWC)은 자유무역지대(JAFZA) 안에서 보세 상태로 직접 연결되며, 별도 수입 통관 없이 환적 작업이 진행됩니다. 또한 에미레이트SkyCargo·콴타스·루프트한자카고 등 주요 항공사가 유럽·아프리카·미주 전 노선에 일 다회 운항하기 때문에, 환적 후 항공 구간 캐파를 확보하기 용이합니다.

자유무역지대 보세창고 내부에 정렬된 항공 화물 팔레트 JAFZA 보세 환적 인프라가 별도 수입 통관 없이 모드 전환을 가능하게 합니다.

도하(하마드항-도하공항), 방콕(램차방-수완나품), 싱가포르(PSA-창이) 또한 보조 허브로 활용되지만, 한국발 유럽향 기준으로는 두바이가 운임·스케줄 모두에서 가장 균형 잡힌 선택지로 평가됩니다.

실무 담당자 액션 체크리스트

Sea & Air 도입을 검토 중인 실무 담당자가 견적 단계에서 반드시 확인해야 할 항목은 다음과 같습니다.

부피중량(Volume Weight) 적용 기준: 항공 구간은 1CBM = 167kg 환산, 실중량과 비교 후 큰 값 적용
환적 허브에서의 보세 핸들링 비용(THC, 환적료, 보세 운송료) 별도 계상 여부
해상 구간 캐리어·항공 구간 캐리어 간 단일 B/L(Through B/L) 발행 가능 여부
적하보험은 Door-to-Door 단일 증권으로 커버되는지, 환적 구간 면책 조항은 없는지
통관 지점이 환적 허브가 아닌 최종 목적지인지(보세 환적 유지 여부)
호르무즈 해협 긴장 국면 시 War Risk 할증의 적용 시점·해제 기준

이 여섯 가지 항목 중 하나라도 사전에 정리되지 않으면, 표면 운임은 낮아 보여도 실제 정산 시점에서 항공 직항과의 격차가 좁혀지는 일이 발생합니다. 특히 단일 B/L과 보험 커버리지는 화물 사고 발생 시 책임 구간을 확정하는 핵심 문서이므로 발주 전 반드시 확인하시기 바랍니다.

단기·중장기 시사점

홍해 항로 정상화 시점은 2026년 현재까지도 명확히 예측되지 않으며, 호르무즈 리스크 또한 상시 변수로 자리잡았습니다. 단기적으로 Sea & Air는 "비상 대안"이 아니라 "기본 옵션 중 하나"로 운송 포트폴리오에 편입되어야 합니다. 중장기적으로는 단일 모드 의존도를 낮추고, 화물 카테고리별로 해상·Sea & Air·항공의 비율을 사전 설계해 두는 모드 다변화 전략이 물류비 변동성 방어의 표준이 될 것으로 보입니다.

점점 더 복잡해지는 글로벌 공급망 변수 속에서, 화주에게 가장 필요한 것은 단일 모드의 최저가 견적이 아니라 화물의 가치와 납기에 맞춰 운송 모드를 유연하게 재설계할 수 있는 '선제적 대응력'입니다. 리안글로벌로지스의 차별화된 포워딩 컨설팅은 바로 이 지점에서 출발합니다. 해상·항공·Sea & Air를 아우르는 다층 견적 비교와 두바이 환적 운영 노하우를 바탕으로, 화물의 안전과 물류비 최적화를 위한 가장 확실한 전략을 리안글로벌로지스와 함께 설계해 보시기 바랍니다.