안녕하세요. 리안글로벌로지스입니다. 미국향 수출 물량을 직접 챙겨 오신 화주분이라면, 지난 분기까지 안정적이던 미주행 단가가 왜 이렇게 단기간에 두 배 가까이 뛰었는지, 그리고 웃돈을 얹어도 왜 선복(Space)을 잡지 못하는지에 대해 한 번쯤 깊이 고민해 보셨을 겁니다.

원인은 한 가지가 아니라 두 축이 동시에 작동하고 있습니다. 미국과 이란의 군사적 긴장 고조로 호르무즈 해협 통항 리스크가 커지면서 글로벌 선사들이 중동·홍해 인근 노선에 대해 우회 결정을 확대했고, 그 결과 아시아-미주 동안(USEC) 및 일부 서안(USWC) 노선의 선복 회전율이 떨어지며 캐파가 연쇄적으로 축소되고 있습니다. Drewry World Container Index 와 SCFI(상하이컨테이너운임지수) 2024년 후반 이후 발표치 흐름을 보면, 단가표(Base Rate)뿐 아니라 PSS(성수기 할증료)·EBS(긴급유류할증료)·War Risk Surcharge 까지 동시에 인상 고지되는 패턴이 반복되고 있습니다.

이 변화는 화주의 분기 청구서를 두 축에서 동시에 흔듭니다 — 단가표 자체가 오르고, 그 위에 부대비용이 얹히며, 동시에 선복 부족으로 부킹 자체가 지연되어 납기 위약 리스크가 발생합니다. 단순한 시황 뉴스가 아니라, 이미 체결된 L/C 와 PO 의 마진을 갉아먹는 즉각적 사건입니다.

호르무즈 해협 우회와 미주 노선 선복 부족을 보여주는 아시아 지도 인포그래픽 호르무즈 우회가 미주 노선 캐파에 미치는 연쇄 영향

운임 급등의 구조 — 호르무즈와 미주 노선의 연결고리

호르무즈 해협은 직접적으로는 중동-아시아 원유·LNG 동선이지만, 컨테이너 시장에서는 선사 자산 배분을 통해 미주 노선과 연결됩니다. 동일 선대(Fleet)가 글로벌 단위로 운영되기 때문에, 중동·홍해 우회로 항해일이 늘면 그만큼 다른 노선에 투입할 수 있는 선박 수가 줄어듭니다.

업계 보도와 주요 얼라이언스(2M·OCEAN·THE Alliance) 공지 흐름을 종합하면, 우회로 인한 추가 항해일은 노선에 따라 10에서 14일 수준이며, 그 결과 아시아발 미주 노선의 실효 캐파가 한 자릿수 후반-두 자릿수 초반(%) 빠지고 있는 것으로 추정됩니다. 캐파가 빠지면 단가는 수요-공급 곡선상 비탄력적으로 급등합니다. 여기에 War Risk Surcharge 가 별도 라인 아이템으로 추가되며, 화주는 한 건의 부킹에서 3-4개 항목이 동시에 인상된 청구서를 받게 됩니다.

Cost·Time 영향 분석 — 청구서가 흔들리는 두 축

화주 실무 입장에서 가장 먼저 확인해야 할 것은 "이번 분기 단가표가 어디까지 무너졌는가" 와 "납기를 맞추기 위해 얼마의 시간 버퍼가 추가로 필요한가" 두 축입니다. 아래 표는 일반적인 한국발 미주 서안(USWC) 40FT 컨테이너 기준의 변동 패턴을 정리한 것으로, 구체 수치는 부킹 시점·캐리어·계약 형태에 따라 달라집니다.

항목	안정기 기준	최근 변동기	차이	화주 영향
Base Rate (USD/40FT, USWC)	1,800-2,200	3,500-4,500	+90-110%	단가표 자체 재계약 필요
PSS·GRI 합계	0-300	600-1,200	+500-900	분기 GP-Margin 직접 침식
War Risk Surcharge	미부과	50-150	신규 항목	별도 회계 처리·환급 검토
평균 리드타임 (Door-Door)	22-26일	32-40일	+10-14일	안전재고·L/C 만기 재산정
부킹 확정까지 소요	3-5일	10-15일	+7-10일	영업·구매팀 일정 재조정

분기 50 TEU(40FT 환산 25기) 수준의 미주향 화주를 단순 가정하면, 컨테이너당 약 USD 1,500-2,500 추가 부담이 발생할 경우 분기 기준 약 USD 37,500-62,500, 환율 USD/KRW 1,380 적용 시 약 ₩5,200만-8,600만 원의 추가 물류비가 발생합니다. 여기에 납기 지연으로 인한 위약금·항공 전환 비용까지 더해지면 실질 손실은 추가로 확대됩니다.

미주 노선 단가표와 부대비용 인상 항목을 정리한 인포그래픽 Base Rate·PSS·War Risk Surcharge 가 동시에 인상되는 청구서 구조

상황별 옵션 A/B/C — 화주 유형에 맞춘 분기 전략

일률적인 처방은 위험합니다. 화주가 처한 상황 — 단가 민감도, 납기 압박 정도, 단일 노선 의존도 — 에 따라 선택지가 달라집니다. 아래 세 가지 옵션을 기본 프레임으로 사용하시기 바랍니다.

옵션 A — 단가 우선형 (FCL 다량·리드타임 여유 화주)

월 10 TEU 이상을 정기적으로 출하하고, 바이어와의 납기 협상 여지가 비교적 있는 화주에게 적합합니다. 분기 계약(QC) 또는 NAC(Named Account Contract) 갱신을 통해 Base Rate 를 고정하고, PSS·GRI 의 적용 상한을 계약서에 명문화하는 것이 핵심입니다. 단점은 즉시 효과가 아니라 다음 분기부터 적용된다는 점이며, 그 사이 발생하는 스팟 부킹은 별도 대응이 필요합니다.

옵션 B — 리드타임 우선형 (긴급 출하·시즌 마감 화주)

L/C 만기 또는 바이어 시즌 마감이 임박한 화주에게는 단가보다 선복 확보가 우선입니다. 프리미엄 부킹(우선 적재) 옵션, 일부 항공 전환(Sea-Air 복합), 그리고 인천·부산뿐 아니라 중국 닝보·상하이·옌톈 등 인근 허브 환적을 활용해 확보 가능한 모선에 우선 적재하는 전략이 효과적입니다. 비용은 옵션 A 대비 컨테이너당 USD 500-1,500 추가될 수 있으나, 위약금·항공 풀 차터 비용을 상쇄합니다.

옵션 C — 리스크 분산형 (단일 캐리어·단일 항만 의존 화주)

지금까지 한두 개 캐리어·한 개 출항지에 집중해 온 화주는 이번 사이클을 계기로 멀티 캐리어·멀티 게이트웨이 구조로 전환할 필요가 있습니다. 부산·인천 출항 외에 중국 허브 환적 옵션을 병행하고, War Risk 적하보험을 표준 옵션으로 편입하며, 분기마다 캐리어별 부킹 비중을 60:30:10 수준으로 분산해 단일 변수에 의해 분기 손익이 흔들리지 않도록 설계합니다.

화주 유형별 옵션 A·B·C 와 아시아 허브 환적 전략을 시각화한 인포그래픽 단가·리드타임·리스크 분산 세 축으로 본 화주 옵션 비교

실무자 액션 체크리스트 — 이번 주에 끝내야 할 점검

추상적 권고가 아닌, 이번 주 또는 이번 달 안에 책상 위에서 끝낼 수 있는 항목으로 정리했습니다.

분기 단가표와 최근 PSS·GRI·War Risk Surcharge 공지 메일을 한 화면에 띄워 비교한 뒤, 품목별 GP-Margin 변동을 재계산합니다 (구매·재무팀 공동, 이번 주 금요일까지).
진행 중인 L/C 의 Latest Shipping Date 와 Expiry Date 를 전수 점검하고, 리드타임 +10-14일 시나리오에서 위약 발생 건을 별도 리스트로 분리합니다 (영업팀).
현재 사용 중인 캐리어 외 최소 2개 이상의 대체 캐리어·포워더로부터 동일 노선·동일 주차 견적을 받아 평균 ±10% 안에 들어오는지 확인합니다 (물류팀).
부산·인천 외 중국 허브(닝보·상하이·옌톈) 환적 옵션의 실효 리드타임과 단가를 비교 검토합니다.
War Risk 적하보험 견적을 2곳 이상에서 수령하고, 기존 적하보험 약관과 중복·공백 구간을 확인합니다 (재무팀).
출고 전 현지 검수(Pre-Shipment Inspection) 절차를 표준화해 불량 화물의 재선적·반품으로 인한 이중 물류비 발생을 차단합니다.
다음 분기 QC·NAC 갱신 협상 시점을 캘린더에 등록하고, 협상 카드로 사용할 물량 추정치를 미리 산출합니다.
사내 의사결정 라인(영업-구매-재무-물류)에 주간 운임·선복 현황 공유 루틴을 신설합니다 (15분 정례 회의 권장).

단기·중장기 시사점과 화주의 다음 행동

호르무즈 해협 긴장은 외교·군사 변수의 함수이기 때문에 정상화 시점을 단정하기 어렵습니다. 다만 컨테이너 시장의 구조적 특성상, 일단 우회 항로가 고착되면 캐파 회복까지 최소 한 분기 이상의 시간이 소요되는 것이 일반적입니다. 화주 입장에서는 "운임이 곧 떨어질 것" 이라는 막연한 기대에 의존한 부킹 지연이 가장 위험한 전략이 됩니다.

지금 필요한 것은 단가 협상력만이 아니라, 아시아 주요 허브에서의 선복 우선 확보 능력, 그리고 출고 전 현지에서 화물을 검수해 반품으로 인한 이중 물류비 지출을 원천 차단하는 운영 인프라입니다. 미주 수출 해상 운임 인상기에 화주가 지킬 수 있는 마진은 결국 단가표 협상 1%가 아니라, 선복 확보 한 건과 반품 차단 한 건에서 나옵니다.

점점 더 복잡해지는 글로벌 공급망 변수 속에서, 미주 수출 화주에게 가장 필요한 것은 리스크를 사전에 차단하는 선제적 대응력입니다. 리안글로벌로지스의 차별화된 포워딩 컨설팅은 바로 이 지점 — 아시아 허브 스페이스 확보, 출고 전 현지 실무 검수, War Risk 를 포함한 부대비용의 사전 시뮬레이션 — 에서 출발합니다. 단순한 운송을 넘어, 화물의 안전한 적기 도착과 미주 노선 물류비 최적화를 위한 가장 확실한 전략을 리안글로벌로지스와 함께 설계해 보시기 바랍니다.