안녕하세요. 리안글로벌로지스입니다.

올해 처음 중고차 수출 딜러로 사업자를 내고 카니발 한 대, 봉고 한 대씩 중동·아프리카 바이어에게 송장을 끊어 보신 신규 화주분이라면, 부산항·평택항 야적장에 차를 입고시켜 놓고도 로로선(자동차 전용선) 선적 일정이 한 달 넘게 잡히지 않는 상황을 한 번쯤 겪어 보셨을 겁니다. 차는 빠졌는데 배가 없습니다. 잔금은 묶이고 야적료만 일 단위로 쌓이는 구조입니다.

이 정체의 1차 원인은 중국발 물량입니다. 중국 해관총서 2024년 자동차 수출 통계 기준 중국의 연간 자동차 수출은 585만 대 규모로 전년 대비 약 19% 증가했고, 이 중 상당수가 내수에서 전기차 전환으로 밀려난 내연기관 SUV·세단입니다. 같은 기간 글로벌 로로선 선대는 발주-인도 사이클상 단기간에 늘릴 수 없어, Clarksons Research 2024-2025 보고 기준 PCTC(자동차 전용선) 1년 용선료는 코로나 이전 대비 4-5배 수준에서 고착되어 있습니다. 결과적으로 글로벌 선사가 확보한 RoRo 선복은 수백 대 단위로 한 번에 부킹하는 대형 수출 강자들에게 우선 배정되고, 1-2대를 보내려는 신규 딜러는 대기 명단 후순위로 밀립니다.

이 변화는 신규 딜러의 분기 손익을 두 축에서 흔듭니다. 첫째는 선복 자체를 확보하지 못해 발생하는 매출 지연(Time), 둘째는 어렵게 확보해도 컨테이너당·차량당 단가가 뛰어버린 운임(Cost)입니다. 대기업과 똑같이 로로선만 바라보는 전략은 더 이상 신규 진입자에게 작동하지 않습니다.

부산항 자동차 부두에 로로선 선적을 기다리며 방치된 중고차들과 선복 부족을 알리는 콜아웃 박스 로로선 선복 우선순위에서 밀려난 신규 딜러의 차량이 부두에 누적되는 구조

로로선 선복 고갈의 현주소

부산항·평택항·인천항 자동차 부두 기준 2024년 하반기부터 신규 부킹 대기열은 평균 3-6주 수준으로 늘어났습니다. 한국해양수산개발원(KMI) 2024년 해운시황 보고에서도 PCTC 선복 수급 불균형이 2025년까지 이어질 가능성이 높다고 진단했습니다.

핵심은 선사 배정 우선순위입니다. 선사는 한 번에 200-500대를 묶어 부킹하는 대형 수출상에게 슬롯을 먼저 줍니다. 같은 항차에 1-2대만 끼워 넣으려는 신규 딜러는 BAF·CAF 부대비용까지 얹어도 후순위입니다. 야적장 보관료는 일평균 차량당 5,000-15,000원 수준이 누적되고, 바이어 측 L/C 기한이나 T/T 잔금 회수 시점이 함께 밀리며 운전자본 회전이 망가집니다.

이 구조 위에서 신규 딜러가 같은 룰로 경쟁하면 단순히 손해를 보는 것이 아니라, 첫 거래 자체를 클로징하지 못해 바이어 신뢰를 잃는 위험까지 떠안습니다.

Cost·Time 영향 분석 — 로로선 대기 vs 컨테이너 쇼어링

로로선과 컨테이너 쇼어링(40ft DC 컨테이너 내 차량 적재·라싱 후 일반 컨테이너선으로 수출)을 같은 노선·같은 차량 기준으로 비교하면 다음과 같습니다. 아래 수치는 부산항-제벨알리(UAE) 노선, 카니발 1대 기준 2025년 상반기 시장 평균 호가를 단순화한 예시입니다.

항목	로로선 대기(2025-Q1)	컨테이너 쇼어링(2025-Q1)	차이	신규 딜러 영향
선복 확보 대기	3-6주	7-14일	약 2-4주 단축	잔금 회수 빨라짐
차량당 해상운임	USD 1,400-1,800	USD 1,800-2,400	+USD 400-600	단가는 상승
야적 보관료(평균)	15-30일치 누적	3-7일치	-50만~-150만 원/대	보관료 절감
항해일수(Transit)	18-24일	22-30일	+약 4-6일	약간 김
차량 손상 리스크	갑판 노출·재핸들링 多	컨테이너 단독 적재	감소	클레임 리스크 ↓

표면 운임만 보면 컨테이너 쇼어링이 차량당 USD 400-600 정도 비싸 보입니다. 그러나 야적 보관료 절감(대당 50만-150만 원)과 잔금 회수 2-4주 단축에 따른 자금 회전 효과를 합치면, 카니발·봉고 기준 1대당 실질 손익은 컨테이너 쇼어링이 동등하거나 오히려 유리한 구간이 많습니다.

분기 10-20대 규모의 신규 딜러가 로로선 대기를 고수해 분기당 평균 4주씩 출항이 지연될 경우, 야적료·금융비용·바이어 클레임을 합쳐 분기 1,500만-3,000만 원 규모의 숨은 손실이 발생합니다(차량 평균 매입가 1,500만 원·자금조달금리 6%·야적료 일 1만 원 가정).

로로선과 컨테이너 쇼어링의 비용·시간 영향을 비교한 인포그래픽 표면 운임 차이 뒤에 숨은 야적료·자금회전 효과까지 합산한 손익 비교

상황별 옵션 A·B·C 비교

신규 딜러라도 모두 같은 답을 써야 하는 것은 아닙니다. 화주의 물량·바이어 조건·자금 사정에 따라 다음 세 가지 옵션으로 분기합니다.

옵션 A — 단가 우선 (로로선 그룹 부킹 합류)

월 5대 미만, 리드타임에 여유가 있고 바이어가 도착일 협상이 가능한 화주에게 맞습니다. 포워더가 다른 소형 딜러 물량을 묶어 30-50대 단위로 그룹 부킹을 시도하는 방식입니다. 운임은 가장 낮지만, 선복 확보 시점이 포워더의 그룹 빌딩 속도에 종속되어 출항일을 약속하기 어렵습니다.

옵션 B — 리드타임 우선 (컨테이너 쇼어링)

월 1-20대 규모, 바이어와의 약속 도착일이 정해져 있거나 L/C 만기·T/T 잔금 회수가 임박한 화주에게 가장 적합합니다. 40ft DC 컨테이너 1본에 카니발·스타렉스 1대 또는 봉고 1대를 단독 적재하고, 차량 4점 라싱·바퀴 초크·연료 최소화·배터리 단자 정리 등 표준 쇼어링 작업을 거쳐 일반 컨테이너선 정기 항차에 실립니다. 정기 항차이므로 출항일이 확정적이고, 컨테이너 봉인이 유지되는 한 갑판 노출·재핸들링이 없어 도착지 검수 시 외관 클레임이 거의 발생하지 않습니다.

옵션 C — 리스크 분산 우선 (혼합 운영)

월 20대 이상으로 늘어난 성장 단계 딜러에게 권장합니다. 단가가 민감한 일반 세단은 로로선 그룹 부킹으로, 부피·중량이 크고 바이어 우선순위가 높은 카니발·SUV·트럭은 컨테이너 쇼어링으로 분리 운영해 선복 리스크를 두 채널로 분산합니다.

실무자 액션 체크리스트

신규 딜러가 다음 30일 안에 직접 확인·실행해야 할 항목입니다.

현재 부킹 대기 중인 차량 리스트를 출항 예정일·바이어 잔금 만기·매입가 기준으로 정렬하고, 4주 이상 지연 차량부터 컨테이너 쇼어링 전환 후보로 분류한다.
바이어와의 INCOTERMS(CFR·CIF) 조건에서 도착항·도착일 약정 문구를 다시 확인하고, 약정 미준수 시 패널티 조항이 있는지 점검한다.
40ft DC 컨테이너 기준 차량별 적재 가능 여부를 사전 검토한다(카니발·스타렉스·봉고 1톤은 단독 적재 가능, 일부 대형 SUV는 차고 조정 필요).
차량 적하보험(All Risk) 견적을 2개 이상 확보하고, 컨테이너 내 라싱 사고 면책 조항 유무를 약관에서 확인한다.
첫 수출 통관 시 말소등록증·자동차등록원부·인보이스·패킹리스트·B/L의 차대번호(VIN) 일치 여부를 통관 의뢰 전 자체 검수한다.
야적장 보관료가 일 단위로 쌓이는 차량은 컨테이너 쇼어링으로 전환 시 절감되는 누적 보관료를 운임 차액과 비교해 의사결정한다.
영업·재무·물류 부서 간 책임 매핑: 영업은 바이어 도착일 재협상, 재무는 잔금 회수 일정 재계산, 물류는 컨테이너 부킹·라싱 작업장 일정을 각각 담당한다.

첫 수출 통관 서류 5종과 컨테이너 내 차량 라싱 체크리스트 첫 거래에서 가장 자주 무너지는 지점은 운임이 아니라 서류와 VIN 일치 검수

단기·중장기 시사점

중국의 내연기관 SUV 밀어내기 수출은 단기 이벤트가 아닙니다. 중국 자동차공업협회(CAAM) 2024년 자료 기준 중국 내 신차 판매에서 신에너지차(NEV) 비중이 40%를 넘었고, 잉여 내연기관 생산능력은 향후 수년간 글로벌 중고·신차 수출 시장으로 흘러나올 가능성이 높습니다. 한국 신규 중고차 수출 딜러에게 로로선 선복 부족은 일시적 병목이 아니라 향후 2-3년간 지속될 구조적 환경에 가깝습니다.

이 환경에서 신규 진입자의 생존 변수는 단순한 운임 단가가 아니라 선복 확보의 확실성, 출항일 약속의 신뢰성, 그리고 차량 손상 없는 적재 품질입니다. 컨테이너 쇼어링은 이 세 가지를 동시에 충족할 수 있는 현실적 채널이며, 신규 딜러가 대형 수출상과 직접 경쟁하지 않고도 바이어에게 약속한 일정을 지킬 수 있게 합니다.

중국 내연기관 SUV 밀어내기와 글로벌 로로선 선복 고갈이 동시에 진행되는 지금, 신규 중고차 수출 딜러에게 가장 필요한 것은 대기업과 같은 룰을 따라가는 것이 아니라, 물량 1-2대 규모에서도 일정과 마진을 지킬 수 있는 선제적 대응력입니다. 리안글로벌로지스의 차별화된 포워딩 컨설팅은 바로 이 지점에서 출발합니다. 로로선 단일 의존에서 벗어나 컨테이너 쇼어링·첫 수출 통관·중동 노선 도착지 검수까지, 신규 딜러의 첫 거래가 두 번째·세 번째 거래로 이어지도록 리안글로벌로지스와 함께 설계해 보시기 바랍니다.