서류 한 줄이 야드 보관료 며칠을 만든다

10년 가까이 중고차 수출 건을 다루면서 가장 자주 받는 전화가 이겁니다.

"차가 야드에 묶였다는데, 왜죠?"

대부분의 답은 똑같습니다. 선적 전 서류. 컨테이너에 실리기 전에 끝났어야 할 일이 안 끝난 겁니다. 그리고 한 번 묶이면 시간은 우리 편이 아닙니다.

인천항 기준으로 RoRo 선적 대기 중인 차량의 야드 보관료는 차량당 하루 단위로 부과되고, 적체 시즌에는 추가 셔틀비·재검수 비용까지 붙습니다. 서류 한 줄 잘못 적어서 3~5일 묶이면, 마진이 그냥 사라집니다.

오늘은 제가 현장에서 가장 자주 본 세 가지 치명적 서류 실수를 분해해 보겠습니다. 감정적인 글이 아니라, 다음 선적 건에 바로 써먹을 수 있는 체크포인트로 정리했습니다.

수출 말소증과 실제 차량 VIN 플레이트를 대조 확인하는 현장 모습 VIN 17자리 중 단 한 자리 오타로 통관이 묶이는 경우가 가장 흔합니다.

실수 1. 수출 말소증과 실제 차량의 차대번호·연식 불일치

가장 흔하고, 가장 무겁습니다.

자동차등록증을 말소하고 받는 자동차 말소사실증명서(수출 말소증) 와 실제 컨테이너에 들어간 차량의 정보가 한 글자라도 다르면, 세관은 그 자리에서 보류를 겁니다. 단순 오타라도 봐주지 않습니다.

가장 많이 깨지는 포인트는 세 가지입니다.

얼마 전 한 수출업자분 건에서, 매입 단계에서 받은 사진의 VIN 마지막 자리를 송장에 잘못 옮긴 걸 출항 이틀 전에 발견했습니다. 다행히 정정 신고로 마무리됐지만, 만약 컨테이너 적입 후였다면 디배닝(devanning) 비용까지 따로 청구됩니다.

중고차는 신차와 달리 시세가 살아있는 자료가 없습니다. 그래서 세관은 인보이스 단가를 더 깐깐하게 봅니다.

문제는 두 갈래로 터집니다.

첫째, 단순 오기입. 매입가는 850만원인데 인보이스에 USD 5,800으로 적어 보내는 케이스. 환율 계산 실수, 자릿수 누락 같은 건 의외로 흔합니다.

둘째, 의도적이든 아니든 '저가 신고'로 의심받는 케이스. 동일 차종·동일 연식의 최근 신고가 평균과 비교해 지나치게 낮으면, 세관은 과세가격 사전심사 또는 추가 자료 제출을 요구합니다.

상업송장 단가와 환율을 검증하는 포워더 책상 위 작업 장면 매입가·환율·동종 차량 신고가 — 세 곳에서 단가가 맞아야 합니다.

저가 신고로 한 번 찍히면 그 수출업자의 이후 건들도 자동으로 정밀검사 대상이 됩니다. 한 건 아끼려다 다음 열 건을 잃는 구조입니다.

이건 의외로 많이들 가볍게 보는데, 무거운 실수입니다.

RoRo가 아니라 컨테이너 선적(보통 40HC) 으로 차량 2~4대를 묶어 보내는 경우, 패킹리스트의 중량과 CBM이 실제와 어긋나면 두 가지 문제가 생깁니다.

VGM(Verified Gross Mass) 위반 — SOLAS 규정상 컨테이너 총중량은 출항 전 검증 신고가 의무. 오차가 크면 선사가 선적을 거부합니다.
현지 도착항 통관에서 재검량 — 신고 중량과 실제 중량 차이가 커지면 도착국 세관이 잡습니다. 사우디·UAE·케냐 같은 항에서 자주 터집니다.

특히 부품·타이어·오디오 등 차량 외 추가 적재물을 같이 보내면서 패킹리스트에 누락하는 경우, 현지에서 밀수 의심으로 컨테이너 자체가 묶입니다.

인천항에서 40HC 컨테이너에 중고차를 적입하는 현장 적입 후에는 디배닝 비용이 추가됩니다 — 검증은 적입 전에 끝나야 합니다.

가장최근 현재, 인천항 출항 대기 중인 관리 차량들사진 삽입

솔직히 말하면, 위의 세 가지는 수출업자 혼자서도 막을 수 있습니다. 다만 한 달에 30~80대씩 빠져나가는 규모가 되면, 사람의 눈으로 잡는 데 한계가 있습니다.

저희가 중고차 화주분들 건을 받을 때 무조건 돌리는 게 3중 크로스체크 입니다.

이게 거창한 시스템이 아니라, 결국 누가 한 번 더 보느냐의 문제입니다. 야드 보관료 하루치만 아껴도 이 시스템 비용은 회수됩니다.

스마트폰으로 캡처해서 매 선적 건마다 돌려 쓰시면 됩니다.

구분	확인 항목	크로스체크 대상
말소증	차대번호(VIN) 17자리 일치	인보이스 / B/L / VIN 플레이트 사진
말소증	최초등록일·연식 일치	인보이스 / 패킹리스트
말소증	차량 색상·배기량 일치	인보이스
인보이스	단가 환율 (관세청 고시환율 기준)	매입 영수증 / 송금 내역
인보이스	동일 차종 최근 신고가 ±20% 이내	관세청 통계 / 사내 DB
인보이스	인코텀즈(FOB/CIF) 명시	계약서 / B/L
패킹리스트	차량 공차중량 실측값	차량 제원표 / VGM
패킹리스트	추가 적재물(부품·타이어 등) 누락 여부	인보이스 품목
패킹리스트	CBM 계산값 정확도	컨테이너 적입 도면
VGM	출항 24시간 전 신고 완료	선사 마감시간
보험	적하보험 부보 (FPA/WA/AR)	인보이스 가액
B/L	Shipper·Consignee·Notify 정확성	LC / 매수인 정보

이 표에서 한 줄이라도 비어 있으면, 선적 보류 가능성이 있다고 보면 됩니다.

중고차 수출은 마진이 두텁지 않습니다. 한 대당 보관료 며칠, 디배닝 비용 한 번이면 그 건의 수익은 사라집니다.

서류 실수는 운이 아니라 시스템의 문제입니다. 한두 건은 본인이 막아도, 열 건 스무 건이 되면 결국 한 번은 새어 나갑니다.

이번 분기에 야드에 한 번이라도 차가 묶여 본 적이 있다면, 사내 체크 프로세스부터 다시 들여다보시기 바랍니다. 외부 포워더에 맡기시는 경우라도 위의 12개 항목을 어떻게 검증하는지 반드시 물어보세요.