들어가며 — 왜 지금 로로선 대신 컨테이너인가

요즘 중고차 수출하시는 분들 만나면 대화 첫 마디가 거의 똑같습니다.

"이번 달 로로선 부킹이 또 안 잡혀요."

2025년 하반기부터 글로벌 PCTC(Pure Car & Truck Carrier) 선대는 신조선 인도 지연과 EU·중동향 신차 수출 폭증으로 만성 스페이스 부족 상태입니다. 평택·인천에서 리비아 미스라타, 몽골 경유 톈진, 우즈베키스탄향 부킹을 잡으려면 4~6주 전에 선석을 확보해야 하는 게 현실이고요.

그래서 화주들이 하나둘 컨테이너 선적으로 갈아타고 있습니다. 이번 글에선 정말로 20% 절감이 가능한지, 어떤 케이스에 유리하고 어떤 케이스엔 오히려 불리한지 데이터로 정리해 보겠습니다.

평택항에 접안한 PCTC 로로선과 야드에 대기 중인 수출 차량들 2026년 PCTC 선대 공급 갭은 신조선 인도가 본격화되는 2027년까지 이어질 전망.

1. 2026년 로로선 운임이 왜 이렇게 올랐나

먼저 팩트부터. 한국발 주요 중고차 수출 노선의 로로선 운임은 2024년 대비 2025년 말 기준 평균 28~42% 상승했습니다(공시 운임 + BAF 합산, 노선별 차이).

상승 요인은 세 가지로 압축됩니다.

선대 부족: PCTC 신조선 인도가 2026~2027년에 집중. 그 사이 공급 갭.
신차 우선 적재: 완성차 OEM 장기계약이 우선이라 중고차는 잔여 슬롯 경쟁.
홍해 우회: 수에즈 대신 희망봉 우회 시 항해일 +10~14일, 용선료 전가.

2. 컨테이너 선적 방식 3가지

컨테이너에 차를 싣는다고 하면 "그냥 굴려 넣는 거 아니냐" 하시는 분들 많은데, 실무에선 세 가지 방식을 구분해서 씁니다.

2-1. 기립 적재 (Standard Loading)

40ft 하이큐브에 세단 기준 2~3대, 경차는 4대까지. 가장 단순하고 파손율 낮음. 라싱(lashing) 고정 필수.

2-2. R-Rak / Trans-Rak 시스템

전용 강철 프레임으로 차량을 2단으로 적재. 40ft HC 1대에 세단 4~6대 적재 가능. 프레임 임차료가 추가되지만 대당 운임은 가장 저렴.

2-3. Half-cut / Cut & Loaded

SUV·트럭처럼 키 큰 차량을 절단해 적재 후 현지에서 재조립. 리비아·일부 아프리카 노선에서만 일부 채택, 한국발에선 권장하지 않습니다(품질·법규 이슈).

R-Rak 프레임으로 컨테이너 내부에 2단 적재된 중고차와 라싱 작업 R-Rak 4대 적재가 컨테이너 방식 중 대당 운임이 가장 낮습니다.

3. 비교 표 — 운임·리드타임·파손 리스크

현장에서 제일 많이 받는 질문에 답이 되도록, 인천발 리비아 미스라타 기준 세단 1대 (2018년식, 1,500cc급) 운임으로 정리했습니다. 2025년 12월 시점 시장 평균 견적 기준이고, 시즌·환율·선사별로 ±10% 변동이 있습니다.

구분	로로선 (Ro-Ro)	컨테이너 기립 (40HC, 2대 적재)	컨테이너 R-Rak (40HC, 4대 적재)
대당 해상운임	USD 1,650~1,900	USD 1,450~1,600	USD 1,150~1,300
부대비용 (THC·라싱·R-Rak료)	포함 (선사 핸들링)	USD 180~250	USD 280~360
대당 합계 (예상)	USD 1,650~1,900	USD 1,630~1,850	USD 1,430~1,660
리드타임 (인천 → 미스라타)	38~45일 (희망봉 우회 시 +10일)	42~50일	42~50일
부킹 가능성 (2026 Q1)	낮음 (4~6주 대기)	보통 (2~3주)	보통 (2~3주)
파손 리스크	중 (야적·이동 중 스크래치)	낮음 (밀폐 적재)	중 (프레임 고정 품질 의존)
차량 조건 제약	자력 주행 필수	비주행차도 가능	자력 주행 필수
CCTV·내부 적재물 허용	제한적	비교적 자유로움	제한적

숫자만 보면 R-Rak 방식이 로로선 대비 대당 USD 240~470 절감, 비율로는 약 14~22% 수준입니다. 제목의 "20%"는 R-Rak 4대 적재가 풀로 잡혔을 때 기준이고요. 기립 2대 적재는 사실 운임 차이가 거의 없습니다 — 대신 부킹이 잡힌다는 게 핵심 메리트.

정리하면: "무조건 20% 싸다"는 영업 멘트는 사실이 아니고, R-Rak을 쓸 수 있는 조건일 때 + 컨테이너 슬롯이 풀릴 때만 성립합니다.

로로선과 컨테이너 운임 견적서를 나란히 놓고 비교하는 포워더의 책상 같은 차량·같은 목적지를 두고 두 견적을 같은 포맷으로 비교해야 차이가 보입니다.

4. 목적지별 최적 선택

4-1. 리비아 (미스라타·트리폴리·벵가지)

미스라타항은 PCTC 정기선이 들어가지만 선석 우선권이 신차에 있음.
컨테이너는 GCT·Misurata Free Zone 양하 후 야드 보관·통관까지 가능.
권장: R-Rak 4대 적재. 다만 리비아 통관에서 R-Rak 프레임 일시수입 처리가 필요하니 포워더의 현지 에이전트 역량이 중요합니다.

4-2. 몽골 (톈진·롄윈강 경유 → 자민우드·울란바토르)

내륙국이라 처음부터 컨테이너가 정답입니다. 로로선 옵션 자체가 사실상 없음.
톈진신항 양하 → 철도 블록트레인으로 자민우드/울란바토르.
권장: 40HC 기립 2~3대. R-Rak은 철도 환적에서 분해·재조립 부담.

4-3. 중앙아시아 (우즈베키스탄·카자흐스탄·키르기스스탄)

흑해 포티(Poti) 경유 또는 중국·이란 랜드브리지.
TIR 트럭 환적 구간에서 컨테이너가 압도적으로 유리.
권장: 40HC 기립. R-Rak은 환적 횟수가 많아 비추천.

5. 컨테이너 전환 시 실무 체크리스트

이미 로로선으로만 보내시던 화주가 컨테이너로 전환할 때 자주 놓치는 포인트들입니다.

연료량 규정: 대부분 선사가 탱크 1/4 이하 요구. 일부는 완전 비움.
배터리 단자 분리: 의무화된 선사 늘어나는 추세.
라싱 품질: 컨테이너 내부 D-Ring·우든 척 시공 사진을 부킹 전 확인.
적하보험: ICC(A) 조건 + 자차 손해 특약. 로로선 시절보다 보험사 견적이 낮게 나오는 편.
수출신고서 HS코드: 8703.xx (중고차) 그대로지만, B/L상 화물 표기를 "Used Vehicle in Container"로 명확히.
CY 반입 일정: 컨테이너 작업은 작업장 예약이 필요하니 본선 마감 최소 5영업일 전 확보.

6. 솔직히 누구한테 안 맞나

데이터 위주로 썼지만, 컨테이너 전환이 모두에게 정답인 건 아닙니다.

월 100대 이상 대량 수출 화주: 여전히 PCTC 장기계약이 단가 우위.
중장비·캠핑카·트럭 등 오버사이즈: 컨테이너 적재 자체가 불가.
목적지가 PCTC 직기항 + 양하료가 매우 저렴한 항: 로로 우위 유지.

이 세 가지 조건이 아니라면, 2026년 환경에선 컨테이너 선적을 기본 옵션으로 두고 로로선을 백업으로 쓰는 구조가 합리적이라는 게 제 결론입니다.

저희 팀에선 화주가 차종·대수·목적지를 주시면 그 주의 선사별 스페이스 현황과 R-Rak 가용 여부를 매칭해 로로 vs 컨테이너 견적을 같은 포맷으로 비교 제공합니다. 영업 멘트가 아니라, 위 표를 그 화주의 케이스에 맞게 다시 그리는 일이라고 보시면 됩니다.