您好，这是利安全球物流。

如果您曾亲自处理过中国小额货物的定期进口业务，想必有过这样的体验：某一天收到"货代"的报价，另一天收到"海运特快"的报价，两份报价单从结构上就截然不同，这让您不禁产生过疑问。这也是西化·南东工业园区制造和流通货主最常提出的问题。

结论首先明确：货主收到的报价本质上都是海运LCL（整箱以下运输）。货物混装到集装箱中，通过釜山港或仁川港进口的运输方式本身是相同的。差异在于同一LCL由谁、以什么运费结构来运营。一般货代通过每次拼箱和船公司订舱获得时价运费，而海运特快企业则运营自有定期拼箱网络，按固定周期循环，按预先确定的定额运费表进行。这不是行业分类的差异，而是同一LCL的运费和运营模式差异。只要抓住这一点，两份报价就不会再让人困惑。

现状分析——"两者都是海运LCL，为什么报价单不同"

中国发往韩国的LCL市场在新冠疫情后，SCFI（上海集装箱运价指数）2024年平均值相比2023年出现两位数波动，货主对同一货物的报价在每个季度都会波动。按韩国国际物流协会（KIFFA）公示标准，2024-2025年中国发LCL运费中，附加费用（THC、CFS费、DOC费、EBS等）的占比快速增加，超过了单价项目。

在这种结构下，货主在实务中遇到的报价形式分为两类。

一般货代型LCL：每次将货主的货物与其他货主货物合并（拼箱），与船公司订舱，运费随时价变化，按建次发行提单。每次都需要重新获取报价。
海运特快型LCL：拥有自有拼箱网络，按相同路线（如上海-仁川、青岛-平泽）每周2-3次定期循环，按货物单位（公斤或立方米）预先确定定额运费表。报价不是每次重新获取，而是按固定价格进行。

对比货代型LCL和海运特快型LCL的运费结构差异的信息图 同样是海运LCL，但运费的计算方式不同。

货主体感的差异最终可以压缩为一句话："建次时价运费"还是"固定定额运费"。通关方式（正式通关 vs 目录通关）、提单发行主体、到达地交付方式等附带差异会随之出现，但本质是运费模式。

成本·时间影响分析——换算为季度损益

以同一LCL 1立方米、上海-仁川路线为基准，两种模式的账单如何对货主的季度损益产生不同影响，整理如下。数值基于2025年市场一般范围，实际报价会因货物、季节、企业而变动。

项目	货代型LCL（建次时价）	海运特快型LCL（固定定额）	差异·货主影响
海运运费单价	立方米USD 25-60（时价变动）	立方米固定₩70,000-110,000（定额表）	时价急涨期货代不利，稳定期货代有利
附加费用（THC·CFS·DOC）	按项目单独计费，合计₩60,000-120,000	定额运费中包含或简化	海运特快报价单简洁，可预测性强
运输周期（上海-仁川）	约7-12天（按拼箱日程）	约5-8天（定期出航固定）	海运特快平均缩短2-3天
报价周期	建次重新报价	季度·半年度定额表	货代需要会计部门比较工作
提单·通关	House提单，正式通关标准	自有运输单据，多数品项可目录通关	按品项·金额限额，通关方式有所不同
货物限额	立方米·重量·品项限制较少	单次限额（通常USD 2,000或150公斤左右）存在	超过限额时需要正式通关

按季度换算，假设西化工业园区的部件进口货主月均4-5次、单次1-2立方米货物进口，时价稳定的季度中，货代型可能比海运特快型便宜立方米₩10,000-20,000，但在GRI（普遍运费上调）或PSS（旺季附加费）的季度，海运特快型定额价反而便宜₩15,000-30,000，出现反转。

对比中国发往韩国LCL运费和运输周期的货代型和海运特快型的图表 需要在同一货物基础上对比季度时价和定额表。

从运输周期角度看，海运特快因保证定期出航时间表，生产线投入日程紧张的南东工业园区制造货主能看到平均到达日的标准差本身缩小的效果。比起单纯的平均天数，"到达日不波动"这一点直接反映在库存天数（DIO）管理中。

情景选项A·B·C——按货主类型的适配模式

货主要选择适合自己的模式，最快的方法是按货物限额·通关方式·运输周期敏感度三个维度来划分。

选项A——货代型LCL（单价·扩展性优先）

谁在使用：单次3立方米以上、月发货量大或品项多样、需要正式通关的货主。西化工业园区的工业品·部件进口制造商是典型代表。
获得的优势：时价稳定期的单价优势、品项·金额限额无限制、正式House提单发行便于增值税退税·报关行协作标准化。
放弃的内容：建次报价·账单比较工作、时价急涨期的运费敞口、按拼箱日程的运输周期波动。
预期范围：立方米USD 25-60 + 附加费用，运输周期约7-12天。

选项B——海运特快型LCL（定额·准时性优先）

谁在使用：单次1-2立方米以下的小额货物定期进口的货主。南东工业园区的小型部件·样品·电商采购货主是典型代表。
获得的优势：固定定额运费便于季度预算编制、定期出航使运输周期标准差缩小、节省报价协商时间。
放弃的内容：单次限额（通常USD 2,000或150公斤左右）存在、特定品项（部分电子产品·食品·化妆品等）受限、需要正式通关时单独处理。
预期范围：立方米₩70,000-110,000定额（附加费用包含或简化），运输周期约5-8天。

选项C——混合运营（按季度·品项混合）

谁在使用：定期小额货物 + 非定期大额货物混合的货主。季度末冲刺·新品上市期物量变动的流通·制造货主。
获得的优势：小额·定期用海运特快定额锁定，大额·非定期用货代建次报价活用时价，风险分散。
放弃的内容：2家以上企业管理负担，公司内部SOP中需明确货物分类标准（如立方米·金额限额）。
预期范围：两种模式混合。全体物流费平均可节省5-12%（按季度·时价变动）。

实务人员行动检查清单

本季度内货主需要直接确认·执行的项目。

汇总最近6个月中国发LCL发票，计算单次平均立方米·重量·报关价值（采购部协助，本周内完成）。
如上述平均值分布在1立方米·USD 2,000以下，获取2份以上海运特快型定额表进行对比（季度单位报价）。
1立方米以上或需要正式通关的品项，同时获取货代House提单报价，逐行确认附加费用（THC·CFS·DOC·EBS）项目（财务部审查）。
确认到达地（仁川港·平泽港·釜山港）各拼箱CFS位置，检查报价中是否包含到西化·南东工业园区的内陆运输费。
按海关通关公告标准确认是否为目录通关可行品项（电子产品·食品·化妆品·医药外品等排除品项提前确认）。
定期发货货物采用定额合同，非定期·大额货物采用建次报价的公司内部季度标准在SOP中明文规定（物流部·采购部共同）。
季度末后比较两种模式的实际账单总额，为下一季度混合比例重新调整。

货代和海运特快选择的实务人员行动检查清单信息图 先整理季度数据后再选择模式的顺序更高效。

短期·中长期启示——企业选择不如模式设计

货代和海运特快不是相互不同的行业，而是以不同运费·运营模式提供同一海运LCL的两种选择。因此货主的决策也应该从"哪家公司更好"转变为**"本季度的货物模式适配哪种模式"**。

在中国发LCL运费结构日趋复杂、通关变量增多的环境中，西化·南东工业园区货主最需要的是不被时价左右的"主动运营模式设计"。利安全球物流的差异化货代咨询正是从这一点出发。将货代型建次运费和海运特快型定额运费放在同一货主的季度数据基础上，共同设计哪些货物用哪种模式流转，敬请体验。