从去年下半年开始，咨询吉尔吉斯斯坦二手车出口的货主明显增多。俄罗斯直出受阻，中亚成为绕行通道备受关注，加上吉尔吉斯斯坦本地市场对韩国二手车的偏好确实很强。

但一旦我给出报价，就会听到"为什么路线这么复杂"的问题。说实话，确实复杂。因为这个国家没有海岸线。这次我根据2025~2026年实际操作的案例，用数据为各位整理一下，货主收到报价单时应该看什么。

为什么现在是吉尔吉斯斯坦——2026年趋势一览

吉尔吉斯斯坦是EAEU（欧亚经济联盟）成员国。这意味着它与俄罗斯、哈萨克斯坦、白俄罗斯、亚美尼亚组成关税同盟，所以在比什凯克完成通关后，理论上可以自由再出口到哈萨克斯坦和俄罗斯。

从2024年下半年起，EAEU层面加强了对再出口车辆的监管，2025年初吉尔吉斯斯坦政府开始对国内注册后1年内再出口的车辆征收额外关税。到2026年现在，这项规定仍在不断收紧。

仁川二手车出口堆场，报关员检查车辆 仁川堆场。装柜前检查VIN是最关键的时刻。

所以现在的情况是，根据"最终是否流向俄罗斯"或"仅供吉尔吉斯内需"，路线和文件组成会有所不同。如果是内需用途，比什凯克通关就结束了；但如果是再出口目的，有时在哈萨克斯坦阿拉木图保税仓库处理会更清爽。

吉尔吉斯斯坦通关，货主必须了解的5点

当地通关（吉尔吉斯海关，ГТС КР）实际卡壳的点基本固定。根据我收到的投诉整理如下。

1) 车辆年份限制 乘用车基本没有年份限制，但必须满足欧4及以上排放标准。1998年前的柴油车经常被拒通关。

2) 关税+增值税+消费税结构 遵循EAEU共同关税表(ETT)，但吉尔吉斯会加上自己的换算系数。以1.5L汽油乘用车为基准，通关成本大约是CIF价格的18~25%，这个估算误差不大。

3) 出口证明书(Export Certificate) 韩国出具的英文注销证明书必需。有些当地报关行还要求公证和海牙认证，但按比什凯克的标准，通常不需要海牙认证。经阿拉木图时，哈萨克方面有时会要求。

4) VIN一致性检查 开柜后会在车架、发动机舱、文件三处对照VIN。VIN冲压模糊的车要提前拍足够的照片。这是检验延误的第一原因。

5) 付款凭证(Payment Proof) 从2025年起对USD汇款凭证审查更严格。电汇时发票金额和实际汇款额必须完全一致，有差额的话要求补充声明。

吉尔吉斯斯坦通关文件上盖章的报关员手 通关文件最终还是要经过人的手。一个字错了就要耽误好几天。

这是关键。吉尔吉斯斯坦是内陆国，不能在海上就结束。从韩国出发到某个港口卸货后，还要用卡车或铁路再走1,500~3,500公里。我主要用的路线有三条。

最传统的路线。仁川到诺沃罗西斯克海运约40~50天，然后用卡车或铁路到比什凯克再需12~18天。总计55~70天。

优点是运费相对便宜。缺点是俄罗斯过境文件(TIR/CMR)风险始终存在，2024年后一些货主因涉嫌规避EU制裁而被加查。

这是我最近最常推荐的路线。仁川→(海运)→中国连云港→(铁路/卡车)→阿克套效率不高，通常走仁川→黑海波蒂(格鲁吉亚)→阿塞拜疆巴库→里海渡轮→阿克套→比什凯克。

运输周期65~80天看似较长，但不经过俄罗斯领土，对担心西方制裁的货主来说几乎是唯一安全选项。运费比诺沃罗西斯克路线平均高25~35%。

最快的路线。仁川到连云港海运5~7天，转运后经中国横贯铁路(或卡车)到新疆霍尔果斯国境10~14天，通过吉尔吉斯托尔加尔特或哈萨克霍尔果斯后到比什凯克3~5天。合计25~35天。

问题在于中国过境车辆的转运规定。中国严格限制外国牌照车辆在国内道路行驶，所以通常是把车装在集装箱里运到霍尔果斯，在那里拆箱后由吉尔吉斯卡车接手。

里海阿克套港停泊的渡轮和集装箱堆场 里海阿克套港。对于规避俄罗斯的货主来说，这几乎是唯一的入口。

数字会波动。但货主比较报价时还是需要参考点，所以我分享最近3个月操作的平均数据。

项目	诺沃罗西斯克路线	阿克套路线	霍尔果斯路线
运输周期(门到门)	55~70天	65~80天	25~35天
40尺集装箱运费(USD)	5,800~6,500	7,500~8,800	6,200~7,200
4台车装载时单台成本	1,450~1,625	1,875~2,200	1,550~1,800
通关·内陆处理(单台)	800~1,100	900~1,300	950~1,400
风险等级	中高	低	中

2026年第一季度，以1.5L汽油轿车4台装载为基准。根据汇率·季节变动±10%。

霍尔果斯路线看起来快又便宜，但中国转运成本和新疆通关堵塞往往没有在报价单里体现。去年11月有一单就在霍尔果斯卡了9天。所以我建议货主不要只看"表面运费"，而是按**"平均+预留5~7天"**来安排日程。

海运结束不代表一切结束。吉尔吉斯斯坦必须经过哈萨克斯坦才能到达，所以哈萨克边境的日程决定了整体运输周期。

特别是科尔代(Кордай)边检站是瓶颈。从阿拉木图到比什凯克直线距离只有230公里，但这个边境平均要花6~14小时。货运车队排队长的时候甚至超过24小时。

"LIAN GLOBAL LOGIS最后一个集装箱从诺沃罗西斯克入港到比什凯克堆场到达用了17天。平时12天就完成，但在科尔代卡了3天。"——2025年12月，某贸易公司负责人

内陆段变数总结：

哈-吉科尔代边境等待中的货运卡车 科尔代边境的冬天。在这里卡住的时间决定了整体运输周期。

最后，货主收到报关行报价单时必须检查的项目。不看这些就签字，后面会收到追加账单。

我总是建议货主收到报价后要求"按DDP基准重新报价"。EXW或FOB基准的报价难以比较，很难看清隐藏成本在哪里。

吉尔吉斯斯坦二手车出口，路线设计占80%，通关规定只占20%。通关规定大同小异，但选择哪个港口、哪个边境会导致运输周期从25天到80天的巨大差异。

货主的车是再出口用还是内需用、能否通过俄罗斯领土、是急单还是成本优先 ——答案取决于这三点。我收到报价咨询时最先问的也是这三个问题。

如果现在正在计划向比什凯克或阿拉木图发车，建议获取路线模拟报价。同样4台车的40尺集装箱，路线不同单台成本差异可能超过USD 400。