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如果您曾亲自处理过进出口运输模式的决策，想必在过去几个季度中面对"海运周期延长、空运费用上升"的两极分化局面时，深有体会。自2023年末红海事件爆发以来，亚洲至欧洲航线的好望角绕航已成常态，海运交期相比平时延长10-14天，Drewry World Container Index 2024年平均值同比上升两位数。与此同时，霍尔木兹海峡紧张局势反复出现，经中东的空运费用也陷入不稳定波动。

在这样的环境下，"海运还是空运"的二元选择已不再是充分的答案。本简报将逐步分析以迪拜、多哈、曼谷等中转枢纽为依托，结合海运和空运的海空联运如何作用于货主的物流成本（Cost）和交期（Time），以及其适用的货物类型。

海空联运的基本结构

海空联运是指从出发地至中转枢纽采用海运，从枢纽至最终目的地采用空运的运输方式。在韩国发往欧洲、美洲、中南美洲、非洲的货物中应用最为广泛，以迪拜（杰贝阿里港 → DXB）中转为代表性路线。

大型船舶和门式起重机在杰贝阿里港进行集装箱卸货 从釜山抵达迪拜杰贝阿里港的海运段构成海空联运的第一段。

核心在于不是简单地将"海运的低价 + 空运的速度"按50:50混合，而是决定在整个运输区间的哪个环节购买时间、在哪个环节节省成本。例如，釜山至杰贝阿里港段采用海运约12-14天，杰贝阿里港至法兰克福段采用空运1-2天完成。

运输模式成本·交期对比

以釜山发往法兰克福的一般货物（1 CBM、250kg）为基准，市场平均水平对比如下。实际报价因季节、承运人、体积重量计算方式而异，仅供参考。

项目	平均交期	运费水平（相对值）	主要风险
海运（FCL/LCL，好望角绕航）	45-55天	1.0倍（基准）	班期延误、港口拥堵
海空联运（釜山-迪拜-FRA）	18-22天	1.8-2.5倍	中转环节操作、枢纽运力
空运直航（ICN-FRA）	3-5天	5-8倍	运费上涨、体积重量负担

从表中可以看出，海空联运相比空运可将运费降低至50%以下，相比海运可将交期缩短至50%以下。即在"全部空运会导致利润率下降，全部海运会导致交期无法保证"的货物区间，海空联运产生最大效用。

适用货物类型

海空联运并非对所有货物都是最优方案。适用度由货物单价、交期敏感度、体积重量比例决定。

适用度高：中高端电子零部件、时尚季节性商品、汽车维修配件、化妆品新品上市量
适用度中：工业品样品、模具、部分机械设备、展会展品
适用度低：低价格大宗原材料、超高价值紧急医疗器械（优先空运直航）、特殊危险品

中东机场停机坪上，大型货运飞机正在装载航空托盘 中转枢纽向空运段转换的时刻是交期缩短的关键。

特别是在时尚、美妆等行业，"错过季节就价值急剧下降"的货物中，海空联运可以在显著降低空运费用的同时，使货物能够按时进入季节。一家国内时尚品牌在2024年秋季欧洲上市货物中，从空运直航转换为迪拜中转海空联运，虽然到达时间延迟2天，但运输费用降低约55%的案例最具代表性。

迪拜中转枢纽为何至关重要

海空联运运营的稳定性取决于中转枢纽的基础设施。迪拜成为事实标准的原因如下。

杰贝阿里港与迪拜国际机场（DXB）、阿勒马克图姆机场（DWC）在自由贸易区（JAFZA）内以保税状态直接连接，无需单独进口清关即可进行中转操作。此外，阿联酋航空货运、澳洲航空、汉莎货运等主要航空公司在欧洲、非洲、美洲全线路每日多班运营，因此中转后易于确保空运段运力。

自由贸易区保税仓库内整齐排列的航空货运托盘 JAFZA保税中转基础设施使无需进口清关的模式转换成为可能。

多哈（哈马德港-多哈机场）、曼谷（拉差达玛港-素万那普机场）、新加坡（PSA-樟宜机场）也被用作辅助枢纽，但以韩国发往欧洲为基准，迪拜在运费和班期两方面都被评为最均衡的选择。

实务人员行动检查清单

正在考虑引入海空联运的实务人员在报价阶段必须确认的项目如下。

体积重量（Volume Weight）计算标准：空运段按1CBM = 167kg换算，与实际重量比较后取较大值
中转枢纽保税操作费用（THC、中转费、保税运输费）是否单独计列
海运段承运人与空运段承运人间是否能发行单一提单（Through B/L）
货运保险是否以门到门单一保单形式覆盖，中转段是否存在免责条款
清关地点是否为最终目的地而非中转枢纽（保税中转维持情况）
霍尔木兹海峡紧张局势时War Risk加费的适用时点和解除标准

上述六项中任何一项如果事先未理清，表面运费虽然看起来较低，但在实际结算时与空运直航的差距会缩小。特别是单一提单和保险覆盖范围是货物事故发生时确定责任段的核心文件，发货前必须确认。

短期与中长期启示

红海航线正常化的时点至2026年仍未明确预测，霍尔木兹风险也已成为常态变量。短期内，海空联运应作为"应急备选"而非"基本选项之一"纳入运输组合。中长期来看，降低单一模式依赖度，按货物类别预先设计海运、海空联运、空运的比例分配的模式多元化战略将成为物流成本波动防御的标准做法。

在日益复杂的全球供应链变量中，货主最需要的不是单一模式的最低报价，而是根据货物价值和交期灵活重新设计运输模式的"主动应对能力"。LIAN GLOBAL LOGIS的差异化货运代理咨询正是从这一点出发。基于海运、空运、海空联运的多层次报价对比和迪拜中转运营经验，与LIAN GLOBAL LOGIS一起为货物安全和物流成本优化设计最可靠的战略。