您好，这是LIAN GLOBAL LOGIS。如果您曾亲自处理过美国出口货物，想必对以下现象深有体会：上一季度还相对稳定的美洲航线单价，为何在短期内翻倍上涨；即使加价也为何无法确保舱位(Space)。

原因不止一个，而是两个轴线同时运作。随着美国与伊朗军事紧张局势升级，通过霍尔木兹海峡的风险增加，全球船公司扩大了对中东·红海附近航线的绕航决策，导致亚洲至美洲东岸(USEC)及部分西岸(USWC)航线的舱位周转率下降，运力连锁缩减。从Drewry World Container Index和SCFI(上海集装箱运价指数)2024年下半年以来的发布数据来看，不仅基础运价(Base Rate)上涨，PSS(旺季附加费)·EBS(紧急燃油附加费)·War Risk Surcharge也同时上调，这种模式反复出现。

这一变化从两个轴线同时冲击货主的季度账单——基础运价本身上升，其上还要加上附加费，同时舱位短缺导致订舱本身延迟，产生交期违约风险。这不仅仅是市场新闻，而是对已签订的信用证和采购订单利润的直接侵蚀。

展示霍尔木兹绕航和美洲航线舱位短缺的亚洲地图信息图 霍尔木兹绕航对美洲航线运力的连锁影响

运费急涨的结构——霍尔木兹与美洲航线的关联

霍尔木兹海峡直接关系中东至亚洲的原油·液化天然气运输，但在集装箱市场中通过船公司资产配置与美洲航线相连。由于同一船队在全球范围内运营，中东·红海绕航导致航行日数增加，就意味着可投入其他航线的船舶数量相应减少。

综合业界报道和主要联盟(2M·OCEAN·THE Alliance)的公告，绕航导致的额外航行日数按航线计为10至14天，结果是亚洲发往美洲航线的实际运力下降幅度估计在个位数后期至两位数初期(%)。运力下降时，运价沿供需曲线非弹性地急速上升。加之War Risk Surcharge作为单独项目增加，货主在一份订舱中会收到3-4个项目同时上调的账单。

成本·时间影响分析——账单受冲击的两个轴线

货主实务部门首先需要确认的是"本季度运价表下跌到什么程度"和"为了按时交货需要增加多少时间缓冲"这两个轴线。下表整理了以韩国发往美洲西岸(USWC) 40尺集装箱为基准的变动模式，具体数字因订舱时点、船公司、合同形式而异。

项目	稳定期基准	最近变动期	差异	货主影响
Base Rate (USD/40FT, USWC)	1,800-2,200	3,500-4,500	+90-110%	运价表本身需重新谈判
PSS·GRI合计	0-300	600-1,200	+500-900%	季度毛利直接侵蚀
War Risk Surcharge	未收费	50-150	新增项目	单独会计处理·退款审查
平均交期(门到门)	22-26天	32-40天	+10-14天	安全库存·信用证期限重新计算
订舱确认所需时间	3-5天	10-15天	+7-10天	销售·采购部门日程重新调整

假设季度50 TEU(40尺换算25个)的美洲向货主，若每个集装箱增加约USD 1,500-2,500负担，季度基准约产生USD 37,500-62,500的额外成本，按USD/CNY汇率1:7计算，约产生人民币262万-437万元的额外物流费。加上交期延迟导致的违约金、航空转运费用，实际损失会进一步扩大。

美洲航线运价表和附加费上调项目的信息图 Base Rate·PSS·War Risk Surcharge同时上调的账单结构

情景选项A/B/C——按货主类型的季度策略

一刀切的方案存在风险。货主所处的情况——运价敏感度、交期压力程度、单一航线依赖度——决定了选择范围。请以下述三个选项作为基本框架。

选项A——运价优先型(FCL大量·交期充裕货主)

月度定期出货10 TEU以上，与买方在交期上有较大协商余地的货主适用此方案。通过季度合同(QC)或命名账户合同(NAC)更新来固定Base Rate，并在合同中明确PSS·GRI的适用上限是关键。缺点是效果不是立即生效，而是从下一季度开始适用，期间发生的现货订舱需要单独应对。

选项B——交期优先型(紧急出货·季末截止货主)

信用证期限或买方季末截止在即的货主，舱位确保优先于运价。优先订舱(优先装载)选项、部分航空转运(海空联运)，以及利用仁川·釜山之外的宁波·上海·盐田等邻近枢纽环中转，优先装载可获得的主干线是有效策略。相比选项A，成本可能每个集装箱增加USD 500-1,500，但可抵消违约金和航空包机费用。

选项C——风险分散型(单一船公司·单一港口依赖货主)

迄今为止集中于一两家船公司、单一出港口岸的货主，应借此周期转向多船公司·多网关结构。除釜山·仁川出港外，并行中国枢纽环中转选项，将War Risk保险纳入标准选项，每季度按60:30:10比例分散各船公司订舱比例，确保单一变量不会动摇季度损益。

按货主类型的选项A·B·C和亚洲枢纽环中转策略的可视化信息图 从运价·交期·风险分散三个轴线看货主选项对比

实务人员行动清单——本周需要完成的检查

不是抽象建议，而是本周或本月内可在办公桌上完成的项目。

将季度运价表和最近的PSS·GRI·War Risk Surcharge通知邮件在同一屏幕上对比，重新计算按品项的毛利变动(采购·财务部门联合，本周五前完成)。
逐一检查进行中的信用证的最晚装船日期和有效期，在交期+10-14天情景下分离出可能产生违约的订单(销售部门)。
从现有船公司外至少获取2家以上替代船公司·货运代理的同一航线·同一周次报价，确认是否在平均值±10%范围内(物流部门)。
比较检查釜山·仁川外的中国枢纽(宁波·上海·盐田)环中转选项的实际交期和运价。
从2家以上获取War Risk保险报价，检查与现有保险条款的重复和空白区间(财务部门)。
标准化出货前现地检验(装船前检验)程序，防止因不良货物重新装运·退货导致的双重物流费发生。
在日历上登记下一季度QC·NAC更新协商时点，提前计算作为协商筹码的货量估计。
在公司决策链(销售-采购-财务-物流)建立周度运费·舱位现状共享例行程序(建议15分钟定例会)。

短期·中长期启示与货主的下一步行动

霍尔木兹海峡紧张局势是外交·军事变量的函数，难以确定正常化时点。但从集装箱市场的结构特性看，一旦绕航路线固化，运力恢复通常需要至少一个季度以上的时间。对货主而言，"运费很快会下跌"这种模糊期待导致的订舱延迟成为最危险的策略。

现在需要的不仅是运价谈判力，更是亚洲主要枢纽的舱位优先确保能力，以及出货前在现地检验货物、从源头杜绝因退货导致的双重物流费支出的运营基础设施。在美洲出口海运运费上涨期，货主能守住的利润最终不是来自运价表谈判的1%，而是来自舱位确保的一单和退货防止的一单。

在日益复杂的全球供应链变量中，美洲出口货主最需要的是提前阻断风险的主动应对能力。LIAN GLOBAL LOGIS差异化的货运代理咨询正是从这一点出发——亚洲枢纽舱位确保、出货前现地实务检验、包括War Risk在内的附加费用提前模拟——开始。超越单纯运输，为货物的安全及时到达和美洲航线物流费优化设计最确实的策略，欢迎与LIAN GLOBAL LOGIS携手规划。