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如果您今年刚注册为二手车出口商，向中东和非洲买家各出口了一台嘉年华和一台邦戈卡车，想必对以下情景深有体会：车已经进入釜山港或平泽港的堆场，却迟迟无法确定滚装船（汽车专用船）的装船日期，有时甚至要等待一个多月以上。车已经发出，但船却没有。尾款被冻结，堆场保管费却以天为单位不断累积。

这种滞后的第一原因来自中国货源。根据中国海关总署2024年汽车出口统计，中国年度汽车出口规模达585万台，同比增长约19%，其中大量是国内新能源汽车转换后被挤出的内燃机SUV和轿车。同期全球滚装船队因订单交付周期限制而无法短期扩张，根据Clarksons Research 2024-2025报告，PCTC（汽车专用船）年度光船租赁费已在新冠疫情前水平的4-5倍区间固化。结果是全球船公司确保的滚装船舱位优先分配给一次性预订数百台的大型出口商，而试图出口1-2台的新手商户则被排到等待名单的后位。

这一变化在两个维度冲击新手商户的季度损益。第一是因无法确保舱位而导致的销售延迟（时间），第二是即使勉强确保舱位，每个集装箱或每台车的单价运费也大幅上升（成本）。仅盯着滚装船的策略对新进入者已经不再有效。

釜山港汽车码头堆积的等待滚装船装船的二手车，以及舱位短缺警示框 被滚装船舱位优先级挤出的新手商户车辆在码头堆积的现象

滚装船舱位枯竭的现状

以釜山港、平泽港、仁川港汽车码头为基准，自2024年下半年起，新增预订等待队列已延长至平均3-6周。韩国海洋水产开发院（KMI）2024年海运市况报告也诊断出PCTC舱位供需失衡状况可能持续至2025年。

关键在于船公司的分配优先级。船公司优先向一次性预订200-500台的大型出口商分配舱位。试图在同一航次中仅插入1-2台的新手商户，即使加上BAF、CAF等附加费用，也处于后位。堆场保管费以日均每台车5,000-15,000韩元的速度累积，买家的信用证期限或电汇尾款回收时点也随之延后，运营资本周转被破坏。

在这种结构下，新手商户若按同样规则竞争，不仅会蒙受经济损失，还会面临首笔交易本身无法完成、失去买家信任的风险。

成本与时间影响分析——滚装船等待 vs 集装箱岸上作业

将滚装船与集装箱岸上作业（在40英尺高柜集装箱内装载车辆、进行拉索固定后通过普通集装箱船出口）在相同航线、相同车型基准上进行对比，结果如下。以下数据为釜山港-杰贝阿里（阿联酋）航线、嘉年华1台为基准，2025年上半年市场平均报价的简化示例。

项目	滚装船等待（2025-Q1）	集装箱岸上作业（2025-Q1）	差异	对新手商户的影响
舱位确保等待	3-6周	7-14天	约缩短2-4周	尾款回收加快
每台车海上运费	USD 1,400-1,800	USD 1,800-2,400	+USD 400-600	单价上升
堆场保管费（平均）	15-30天费用累积	3-7天费用	-50万-150万韩元/台	保管费节省
航海日数（运输）	18-24天	22-30天	+约4-6天	略有延长
车辆损伤风险	甲板暴露·多次搬运	集装箱单独装载	降低	索赔风险↓

从表面运费看，集装箱岸上作业每台车贵USD 400-600。但将堆场保管费节省（每台50万-150万韩元）和尾款回收加快2-4周带来的资金周转效应相加，以嘉年华、邦戈为基准，每台车的实际损益在很多区间内集装箱岸上作业都相当或更有利。

季度出口10-20台规模的新手商户若坚持滚装船等待，每季度平均延迟出航4周，则堆场费、融资成本、买家索赔合计将产生季度1,500万-3,000万韩元规模的隐性损失（假设车辆平均购入价1,500万韩元、融资利率6%、堆场费日均1万韩元）。

滚装船与集装箱岸上作业的成本、时间影响对比信息图 表面运费差异背后隐含的堆场费、资金周转效应的损益对比

情景别选项A·B·C对比

即使是新手商户，也不必所有情况都采用同一方案。根据商户的货物量、买家条件、资金状况，可分为以下三种选项。

选项A——单价优先（滚装船集团预订合并）

适用于月出口不足5台、交货期有余量、买家可协商到达日期的商户。由货运代理将其他小型商户的货物合并，尝试30-50台规模的集团预订。运费最低，但舱位确保时点取决于货运代理的集团组织速度，难以承诺出航日期。

选项B——交货期优先（集装箱岸上作业）

最适合月出口1-20台规模、与买家已确定约定到达日期、或信用证期限、电汇尾款回收在即的商户。将嘉年华、星锐或邦戈1吨卡车单独装载在40英尺高柜集装箱内，进行车辆4点拉索固定、车轮楔块、燃油最小化、电池端子整理等标准岸上作业，通过普通集装箱船定期航次装运。因为是定期航次，出航日期确定无误，集装箱封条保持完整，不存在甲板暴露和多次搬运，到达地检验时几乎不会产生外观索赔。

选项C——风险分散优先（混合运营）

推荐用于月出口20台以上的成长阶段商户。将价格敏感的普通轿车通过滚装船集团预订运输，将体积、重量较大且买家优先级高的嘉年华、SUV、卡车通过集装箱岸上作业分离运营，将舱位风险分散到两个渠道。

实务人员行动检查清单

新手商户需在接下来30天内亲自确认并执行的项目。

将当前预订等待中的车辆清单按出航预定日、买家尾款期限、购入价为基准排序，将延迟4周以上的车辆分类为集装箱岸上作业转换候选。
重新确认与买家的国际贸易术语（CFR、CIF）条件中的到达港、到达日期约定条款，检查约定未履行时是否存在罚款条款。
事先审查以40英尺高柜集装箱为基准各车型的装载可行性（嘉年华、星锐、邦戈1吨可单独装载，部分大型SUV需调整车高）。
获取2份以上的车辆运输保险（全险）报价，在保险条款中确认集装箱内拉索事故的免责条款有无。
首次出口通关时，在通关委托前自行检验消除登记证、汽车登记原本、发票、装箱单、提单的车架号（VIN）一致性。
堆场保管费以天为单位累积的车辆，计算转换为集装箱岸上作业后节省的累积保管费，与运费差额进行对比决策。
营销、财务、物流部门间的责任划分：营销负责买家到达日期重新协商，财务负责尾款回收日期重新计算，物流负责集装箱预订、岸上作业工场日期各自承担。

首次出口通关的5种文件和集装箱内车辆拉索检查清单 首笔交易最常崩溃的环节不是运费，而是文件和VIN一致性检验

短期与中长期启示

中国内燃机SUV出口挤压并非短期事件。根据中国汽车工业协会（CAAM）2024年数据，中国新车销售中新能源汽车（NEV）比重已超过40%，剩余的内燃机生产能力在未来数年内很可能继续流向全球二手车和新车出口市场。对韩国新手二手车出口商而言，滚装船舱位短缺不是临时瓶颈，而是未来2-3年内可能持续的结构性环境。

在这种环境下，新进入者的生存变量不是简单的运费单价，而是舱位确保的确定性、出航日期承诺的可信度，以及车辆无损装载的质量。集装箱岸上作业是能同时满足这三点的现实渠道，使新手商户无需与大型出口商直接竞争，也能履行对买家的承诺日期。

在中国内燃机SUV出口挤压与全球滚装船舱位枯竭同时进行的当下，新手二手车出口商最需要的不是跟随大企业的规则，而是在月出口1-2台规模下也能保持出货日期和利润的主动应对能力。LIAN GLOBAL LOGIS的差异化货运代理咨询正是从这一点出发。摆脱对滚装船的单一依赖，从集装箱岸上作业、首次出口通关、到中东航线到达地检验，与LIAN GLOBAL LOGIS一起为您的首笔交易设计成能延续到第二笔、第三笔交易的方案。