文件一行造就堆场费数天

近十年来处理中古车出口案件，最常接到的电话就是这句：

"车在堆场被扣了，为什么？"

大多数答案都一样。装船前的文件。本该在装进集装箱前完成的事没有完成。一旦被扣，时间就不再站在我们这边。

以仁川港为基准，RoRo装船等待中的车辆堆场费按车辆计算，每天收费，在拥堵季节还会加收额外的转运费和复检费用。因为文件一行写错被扣3～5天，利润就这样消失了。

今天我来拆解一下我在现场最常见的三大致命文件错误。这不是感情化的文章，而是整理成你下次装船就能用上的检查要点。

出口注销证和实际车辆VIN铭牌对照核实的现场情景 VIN 17位中仅一位笔误就会导致报关被扣，这是最常见的情况。

错误1. 出口注销证与实际车辆的车架号、年份不符

最常见，也最严重。

注销汽车登记证后获得的**汽车注销事实证明书（出口注销证）**与实际装进集装箱的车辆信息即使相差一个字，海关也会当场扣留。即使只是简单笔误也不会放过。

最容易出错的地方有三个：

前不久在一个出口商的案件中，在采购阶段收到的照片中VIN最后一位被错误地转录到提单上，幸运的是在出航两天前发现了。虽然最后通过更正申报解决了，但如果是在装箱后发现，还要另外收取拆箱费用。

中古车不同于新车，没有活跃的市价参考资料。所以海关对发票单价审查更严格。

问题从两个方向爆发。

**第一，简单笔误。**采购价是850万韩元，却在发票上写成USD 5,800。汇率计算错误、位数遗漏这类情况意外地常见。

第二，无论有意无意都会被怀疑"低价申报"。同一车型、同一年份的最近申报价平均值相比过低，海关就会要求过税价格事先审查或提交追加资料。

商业发票单价和汇率验证的报关员办公桌工作场景 采购价、汇率、同类车辆申报价——三处单价必须一致。

一旦被标记为低价申报，该出口商之后的案件也会自动成为精密检查对象。想省一单的钱，反而丢了接下来十单。

这个很多人容易掉以轻心，但其实很严重。

不是RoRo装船，而是集装箱装船（通常40HC）、2～4辆车打包发送的情况下，装箱单的重量和CBM与实际不符就会产生两个问题。

特别是零部件、轮胎、音响等车辆外追加货物一起发送却在装箱单上遗漏的情况，当地会以走私嫌疑扣留整个集装箱。

仁川港40HC集装箱装入中古车的现场 装箱后拆箱会产生额外费用——验证必须在装箱前完成。

最近仁川港出航等待中的管理车辆照片

说实话，上面三个问题出口商自己也能防止。但如果规模达到一个月30～80辆的量级，仅靠人眼检查就有局限。

我们在接中古车货主的案件时，必须要走的流程就是三重交叉核对。

这不是什么复杂的系统，说到底就是谁再看一遍的问题。光是省下一天的堆场费就能回本。

用手机截图，每次装船都可以循环使用。

这个表中任何一行有空白，就存在报关被扣的可能性。

中古车出口利润不厚。一辆车多扣几天堆场费、拆一次箱，这单的利润就没了。

文件错误不是运气问题，而是系统问题。你能自己防止一两单，但到了十单二十单，最终还是会漏掉一单。

如果这个季度有过车在堆场被扣的情况，建议从公司内部的检查流程重新审视。如果是委托外部报关行，一定要问清楚上面12个项目是怎么验证的。