开篇——为什么现在要用集装箱替代滚装船

最近和做二手车出口的朋友聊天，开场白几乎都是一样的。

"这个月滚装船订舱又没搞定。"

从2025年下半年开始，全球PCTC（Pure Car & Truck Carrier）船队因新船交付延迟和欧盟、中东新车出口激增，陷入了长期舱位短缺。从平泽、仁川要订到利比亚米苏拉塔、经蒙古至天津、乌兹别克斯坦的舱位，现实是得提前4~6周才能确保船位。

所以越来越多货主开始转向集装箱装运。 这篇文章就来用数据说清楚，真的能省20%吗，哪些情况下有利，哪些情况下反而吃亏。

停靠平泽港的PCTC滚装船和船厂里等待出口的车辆 2026年PCTC船队供应缺口预计将持续到2027年新船大规模交付为止。

1. 2026年滚装船运费为什么涨这么凶

先说事实。韩国主要二手车出口航线的滚装船运费，相比2024年，到2025年底已经平均上涨28~42%（含公示运费和燃油附加费，因航线而异）。

上涨原因可以归纳为三点。

船队短缺：PCTC新船交付集中在2026~2027年，中间存在供应缺口。
新车优先装载：完成车OEM长期合同优先，二手车只能争夺剩余舱位。
红海绕行：绕过苏伊士运河改走好望角，航程增加10~14天，用船成本转嫁。

2. 集装箱装运的3种方式

说起集装箱装车，有人会问"不就是直接开进去吗"，但实务中其实分三种方式。

2-1. 立式装载（Standard Loading）

40英尺高柜里装2~3台轿车，经济型车最多4台。最简单，损坏率最低。需要用拉索固定（lashing）。

2-2. R-Rak / Trans-Rak系统

用专用钢铁框架把车辆分两层装载。40英尺高柜里能装4~6台轿车。框架租赁费用另算，但单车运费最便宜。

2-3. 半切割 / 切割后装载（Half-cut / Cut & Loaded）

SUV、卡车这种高度大的车，切割后装进去，到目的地再组装。仅在利比亚、部分非洲航线采用，韩国出口不建议（质量和法规问题）。

用R-Rak框架在集装箱内分两层装载的二手车和拉索作业 R-Rak 4台装载是集装箱方式中单车运费最低的。

3. 对比表——运费、交期、损坏风险

为了回答现场最常被问到的问题，我以**仁川发利比亚米苏拉塔、轿车1台（2018年款、1500cc级）**的运费为基准整理。数据基于2025年12月市场平均报价，因季节、汇率、船公司而有±10%波动。

项目	滚装船（Ro-Ro）	集装箱立式（40HC，2台装）	集装箱R-Rak（40HC，4台装）
单车海运费	USD 1,650~1,900	USD 1,450~1,600	USD 1,150~1,300
杂费（码头费·拉索·R-Rak费）	包含（船公司处理）	USD 180~250	USD 280~360
单车合计（预估）	USD 1,650~1,900	USD 1,630~1,850	USD 1,430~1,660
交期（仁川→米苏拉塔）	38~45天（绕行好望角+10天）	42~50天	42~50天
订舱可能性（2026 Q1）	低（等待4~6周）	中等（等待2~3周）	中等（等待2~3周）
损坏风险	中（露天堆放、运输中刮擦）	低（密闭装载）	中（框架固定质量有差异）
车辆状况限制	必须自力行驶	非行驶车也可以	必须自力行驶
CCTV·内部物品许可	受限	相对自由	受限

从数字看，R-Rak方式相比滚装船单车可省USD 240~470，比例上约14~22%。标题的"20%"是指R-Rak 4台装满的情况。立式2台装的话，运费差异其实不大——关键优势是能订到舱位。

总结一下："无条件便宜20%"这种营销说法不符合事实，只有在能用R-Rak、集装箱舱位充足的条件下才成立。

货代在办公桌上并排放着滚装船和集装箱的报价单进行比较 同一批车、同一个目的地，用统一格式对比两份报价，差异才能看清楚。

4. 按目的地选择最优方案

4-1. 利比亚（米苏拉塔、的黎波里、班加西）

米苏拉塔港有PCTC定期线，但舱位优先权在新车。
集装箱在GCT、Misurata Free Zone卸货后，可直接进行堆放、通关。
建议：R-Rak 4台装。但利比亚通关需要R-Rak框架的临时进口（Temporary Admission）处理，现地代理的能力很关键。

4-2. 蒙古（天津、连云港经由→扎门乌德、乌兰巴托）

内陆国，从一开始就该用集装箱。滚装船选项基本不存在。
天津新港卸货→铁路集装箱班列到扎门乌德/乌兰巴托。
建议：40HC立式2~3台。R-Rak在铁路中转时需要拆卸、重新组装，负担太大。

4-3. 中亚（乌兹别克斯坦、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦）

经黑海波季港或中国、伊朗陆桥。
TIR卡车中转环节，集装箱压倒性优势。
建议：40HC立式。R-Rak因中转次数多，不推荐。

5. 转向集装箱的实务检查清单

已经习惯滚装船的货主转向集装箱时，常常忽视的要点。

燃油量规定：大多数船公司要求油箱1/4以下，有些要求完全排空。
电池负极断开：越来越多船公司强制要求。
拉索质量：确认集装箱内D-Ring、木质支撑的施工照片，订舱前要看。
货运保险：ICC(A)条款+自车损害特约。通常比滚装船时期保费更低。
出口申报HS编码：仍是8703.xx（二手车），但提单上要明确标注"Used Vehicle in Container"。
CY反入日期：集装箱作业需要预约作业场地，本船截关至少提前5个工作日确保拉索质量。

6. 坦白说，谁不适合转向集装箱

虽然数据为主，但集装箱转换不是对所有人都是最优方案。

月出口100台以上的大货主：PCTC长期合同仍有单价优势。
超大型车、露营车、卡车等：集装箱装不了。
目的地是PCTC直达港+卸货费极便宜：滚装船仍有优势。

如果不是这三种情况，我的结论是：2026年环境下，把集装箱作为基础选项，滚装船作为备选，这个结构最合理。

我们团队的做法是，货主提供车型、数量、目的地，我们就把那周船公司的舱位现状和R-Rak可用性匹配起来，用统一格式给出滚装船 vs 集装箱的对比报价。这不是营销说辞，而是把上面这个表格根据货主的具体情况重新绘制一遍。

常见问题

Q: 40英尺集装箱最多能装几台二手车？

A: 立式装载时轿车2~~3台，经济型车最多4台。如果用R-Rak、Trans-Rak这样的专用框架，轿车可以装4~~6台，但框架租赁费每台另加USD 70~100。

Q: 集装箱装运真的比滚装船便宜20%吗？

A: R-Rak 4台满装的情况下，按航线和时间点，约14~22%。立式2台装的话基本没差，甚至略便宜一点，但关键优势是能订到舱位。"无条件便宜20%"是不准确的营销说法。

Q: 利比亚米苏拉塔港能用集装箱吗？通关没问题吗？

A: 可以。在Misurata Free Zone或GCT码头卸货、通关都能处理，R-Rak框架需要临时进口（Temporary Admission）处理。现地代理的能力差异大，通关周期从3天到10天都有可能。

Q: 坏了的车（开不动的）也能用集装箱吗？

A: 可以。立式装载方式用叉车或绞盘推进集装箱，然后拉索固定，报价时会加上非自力行驶（non-runner）处理费，每台USD 80~150。滚装船原则上必须自力行驶，坏车基本不行。

Q: 蒙古、乌兹别克斯坦这样的内陆国，最高效的方式是什么？

A: 内陆国标准就是40HC立式2~3台装。天津、连云港、波季港卸货后，经铁路或TIR卡车中转，R-Rak在中转时需要拆卸重组，负担大，不推荐。

Q: 集装箱订舱要提前多久？

A: 2026年1季度标准是提前2~3周。但CY反入和集装箱作业场地预约要在本船截关至少5个工作日前确定，这样才能保证拉索质量。

需要针对你的车型和目的地的对比报价吗？

只需提供车型、数量、到达港口信息，我们就会把那周的船公司舱位和R-Rak可用性反映进去，用同一格式的对比表回复你。