霍尔木兹海峡堵塞时，我们的进出口会怎样——现场货代的视角

最近每次和客户开会，都少不了一个问题："霍尔木兹堵了的话，我们的货怎么办？"

说实话，我在2019年和2024年都被吓过一次。那些只在新闻里出现的海峡名字，突然变成了影响我们报价单数字的变量，电话就没停过。

今天我想从进出口实务的角度，用现场感受来解释为什么霍尔木兹这么重要。

先看地图——霍尔木兹在哪儿，为什么这么窄

霍尔木兹海峡是伊朗和阿曼之间、最窄处约33公里的海上通道。波斯湾（阿拉伯湾）内侧的沙特、阿联酋、科威特、伊拉克、卡塔尔、巴林的原油和液化天然气，要流向外海（阿曼湾→印度洋），必须经过这个地方。

问题是，这条狭窄的通道承载着全球海运原油的约20%、液化天然气的约20%。（美国EIA，2023~2024年数据）

最窄处33公里。看地图时，这条通道细得惊人。

所以每当伊朗拿出"霍尔木兹封锁"这张牌，国际油价先动，然后海运运费和保险费跟着动，最后我们进出口企业的实际CIF成本才动。

Q. 对韩国进出口企业来说，为什么这么重要？

很多人说"我们不往中东发货啊？"没错，直接向中东出口的公司确实有限。但霍尔木兹一旦出现风险，即使不做中东生意的公司也会受影响。原因有三个：

• 原油·液化天然气价格上升 → 船用燃油价格上升 → BAF（燃油附加费）上升，全航线运费都跟着涨。
• War Risk保险费上升 → 经中东的船舶总成本上升，运费随之上涨。
• 船公司调整中东靠港计划 → 亚洲↔欧洲航线的整个轮转都会被打乱。

我负责的一家汽车零部件企业，虽然是欧洲出口，但在2024年中期霍尔木兹紧张期间，FAK运费在两周内上涨了约18%。而他们一个集装箱都没往中东发。

过去实际发生过什么

霍尔木兹在现代从未完全被封锁过。但**"接近封锁"的事件**反复出现过。

2019年6月，阿曼湾油轮遭袭击 → Lloyd's JWC（联合战争委员会）将波斯湾全域列为高风险区，War Risk保险费率相比年初上升约10倍。

2024年，以色列-伊朗相互攻击阶段 → 与红海胡塞武装攻击叠加，中东航线集装箱运费短期内大幅波动。

共同点是**"即使没有真正堵塞，光是紧张局势就会推高运费和保险费"**。市场会提前把风险反映在价格里。

紧张期最先动的数字——War Risk Surcharge。

集装箱货主需要关注的4个要点

如果你有中东航线货物（Jebel Ali、Dammam、Bandar Abbas、Kuwait等），每次紧张期都要同时看这四个方面。

1. War Risk Surcharge（战争风险附加费） — 船公司在签发B/L时公布。通常按TEU以美元计费。
2. 海运保险War Risk条款 — 标准ICC(A)条款不包含战争风险。需要单独投保War Clauses。
3. 船公司航线安排 — Bandar Abbas（伊朗）靠港船舶可能涉及美国OFAC制裁问题，需要注意。
4. 信用证装船期 — 紧张期船期跳港频繁，装船延迟 → 信用证过期风险。

特别是第4点，很多人容易忽视。如果因装船延迟导致信用证过期，不仅议付会被卡住，资金压力远大于运费上涨。

Q. 那实务中应该从哪儿开始

我通常给客户建议三个阶段。

第一阶段是风险敞口分析。把"我们公司销售中，经中东·霍尔木兹航线的比重是多少"这个数字挖出来。很多人没意识到自己有间接敞口。比如印度孟买航线不直接经过霍尔木兹，但周边海域紧张时运费也会跟着动。

第二阶段是确认替代航线的交期。中东某些港口可以经吉达（红海）、塞拉莱（阿曼湾）、卡拉奇绕行，但交期会增加7~14天。如果是紧急订单，可能需要考虑空运并行。

第三阶段是重新审视保险和贸易术语。如果你是CIF出口方，要确认海运保险是否已投保War Clauses；与买方的合同中是否有"Force Majeure——海峡封锁"条款。

中东某个港口的一个船期变化，可能会打乱整个亚洲↔欧洲的轮转。

现场感受到的最近气氛

进入2025年，伊朗-美国、伊朗-以色列的紧张周期仍在以几个月为单位反复出现。船公司现在已经把"霍尔木兹紧张=常数"看待，基础War Risk Surcharge即使在平时也保持在较低水平。

换句话说，不再是"完全和平→急剧上升→回到零"，而是**"平时就有一个低水平的附加费，每次事件时出现尖峰"**。从货主的角度看，反而提高了可预测性。

但当尖峰来临时，反应速度仍然很关键。报价晚收一次，那周的合同就可能黄了。

总结——霍尔木兹不是"别人的事"

总结一下：

• 霍尔木兹在物理上是33公里宽的狭窄海道，但它是全球能源和集装箱运费的晴雨表。
• 即使你不做中东生意，也会通过油价、运费、保险间接受到影响。
• 不需要完全封锁，光是"紧张"就能推高运费。风险会比新闻更早出现在B/L和报价单上。

前段时间我们帮一家食品进口商改了一条经迪拜转运的航线，就省下了约12%的运费。这种航线模拟必须用实际数字来推演才能找到感觉。

如果你想了解自己公司的中东航线敞口有多大，或者需要为紧张期准备替代航线方案，欢迎随时联系我们。我们团队会根据实际船公司船期和War Risk公示，为你做出完整的模拟方案。